φ6 760 mm小松盾构机的技术改造 .pdf

φ6 760 mm 小松盾构机的技术改造 翁晨刚 【摘要】根据上海轨道交通建设中采用 A 型车的区间隧道结构管片外径由 φ6 200 mm 改为 φ6 600 mm 的要求,介绍了由 φ6 340 mm 小松盾构机改造成 φ6760 mm 小松盾构机的刀盘、刀盘驱动、盾构结构等 11 个部分的改造技术,并 在改造过程中对原有盾构机的缺陷进行了相应改进.总结的改造经验可供类似盾构 机改造时借鉴. 【期刊名称】《建筑施工》 【年(卷),期】2016(038)009 【总页数】3 页(P1281-1283) 【关键词】φ6 340 mm 小松盾构机;φ6 760 mm 小松盾构机;刀盘;缺陷改进;改造 【作者】翁晨刚 【作者单位】上海市机械施工集团有限公司 上海 200072 【正文语种】中 文 【中图分类】TU621 1 背景介绍 上海市在 2012 年于相关文件中明确在上海轨道交通建设中采用 A 型车的区间隧 道结构外径由 φ6 200 mm 改为 φ6 600 mm。 上海市机械施工集团有限公司现有 4 台 φ6 340 mm 外径小松地铁盾构，为适应 上海轨道交通建设区间隧道结构外径扩大的新施工要求，经多次组织各相关单位对 相关可行性进行讨论，决定将其中 2 台改造为适应 φ6 600 mm 管片的盾构机。 2 主要改造设计原则 1 ）设备技术指标应满足“上海轨道交通建设现有深浅覆土盾构大修改造、大修改 进技术规格书”中关于浅覆土盾构大修改造、大修改进相关技术要求。 2 ）应遵循技术成熟、性能先进、结构简单、经济实用的原则，并满足安全可靠、 检修方便等要求。 3 ）充分利用原有设备及部件，尽量避免因个别部件改造而连锁引起其他设备改造 [1]。 3 主要部件及系统改造方案说明 3.1 刀盘 3.1.1 刀盘结构 外部扩直径，材料 Q235 ，直径为 6 760 mm ，刀盘面板与外周耐磨焊焊接；重新 配置刀具 ，增加 12 把主切削刀、74 把先行刀 A ，12 把先行刀 B ，超挖刀位置外 移。刀盘加泥口增加保护刀。新增刀具后刀具总体配置如表 1 所示。 表 1 盾构机刀具总体配置? 3.1.2 改造后刀盘强度计算 计算条件 ：刀盘材料为 Q235 ，刀盘所受土压力为松弛土压 2d （d 盾构机直径） 均布作用 ；刀盘外周所受 120%扭矩（7 721 kN·m）的切线力。 Q235 抗拉强度 σb 为 375 ～460 MPa ，屈服强度 σs 为 235 MPa ，查机械手册 ， 许用应力 σ 取值 160 MPa。刀盘所受最大应力小于许用应力 ，刀盘结构安全，满 足要求。 3.2 刀盘驱动 3.2.1 增加 2 台刀盘电机 为了满足转速 0 ～1 r/min 下 α 系数大于 16 和极端情况下的要求，刀盘驱动功率 由 55 kW×8 变为 55 kW×10。重新设计制作主驱动结构，增加了 1 台 110 kW 的变频器和 2 台 55 kW 刀盘电机，刀盘扭矩最大可以达到 6 434 kN·m，脱困扭 矩达到 7 721 kN·m。正常盾构推进刀盘转速为 0.8 r/min ，α系数大于 20 ，减少 了卡刀盘的风险，在沙层以及黏土层中掘进更加游刃有余。 3.2.2 主驱动密封 主驱动结构重新制作，更换主驱动密封，为了保证主驱动密封在复杂工况下的寿命， 在唇口密封外面重新设计 1 道迷宫密封，增加了油脂对密封的保护路径，减少了 泥沙直接和密封接触的机会。油脂注入方式为主驱动定量连续注入，有效保证主驱 动密封的持续润滑性能。 3.3 盾构结构 盾体新作，材料 Q345B ，φ6 760 mm，板厚 50 mm ，前盾中盾采用法兰连接， 盾尾 φ6 760 mm，盾尾上下半圆分割 ，中盾和盾尾焊接连接，方便盾构机拆机以 及组装 ，注浆乌龟壳高度 80 mm。 1 ）切口环：将原盾构上的刀盘驱动电机、人行闸、推进千斤顶座圈、阀件等可利 用件尽数完整拆下，检修备用 ，壳体报废。 2 ）支撑环：将原盾构上的拼装机总成、拼装机回转驱动装置、电缆卷筒、阀件等 可利用件尽数完整拆下，检修备用 ，壳体报废。 3 ）盾尾：全部重新制作。 4 ）扩径盾构本体设计参数 ：前盾外径×壁厚 ×长度为 6 760 mm×50 mm×2 512 mm ，中盾外径×壁厚 ×长度为 6 760 mm×50 mm×2 158 mm，尾盾外径×壁厚 ×长度为 6 760 mm×50 mm/25 mm×1 660 mm/825 mm，盾尾间隙 30 mm ， 盾壳总长 7 155