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高铁预埋槽道施工技术交底 预埋槽道施工 一、执行的技术规范及质量验收文件 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016） 《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GT/T 11836-2009） 《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB 18445-2012) 《铁路隧道防排水补充规定》（铁总建设【2016】274号） 《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）（TG/01A-2017) 《铁路混凝土结构耐久设计规范》（TB 10005-2010） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010)(2015年版） 《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号） 《铁路隧道衬砌施工技术规程》（Q/CR9250-2020） 施工工艺流程及施工顺序安排 施工工艺细则及操作要点 1、材料：根据预埋槽道图纸，在相应的里程选择对应的槽道型号。 机械：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机等 2、技术要求 （1）纵向位置允许偏差为±500mm；横向位置偏差30mm。 （2）槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为0～-5mm。 （3）对于拱顶处的槽道，环向接地钢筋从槽道中间穿过，并与连接这组槽道的纵向连接钢筋十字交叉，十字交叉部位进行“L”形焊接，每个交叉点焊接的“L”形钢筋为2处，对角焊接，每组槽道十字交叉点不少于3处。 （4）对于引出的接地钢筋，采用ZC-8型接地电阻表进行检测，小于1欧姆的为合格，大于1欧姆的应采取措施及时处理，合格后方能就位台车。 （5）封堵端头前，必须再一次检查槽道的位置及固定是否牢固，台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 （6）衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90°取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓，螺母可重复使用。 （7）将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。 3、施工程序 槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。 准确查找当前二衬位置的槽道型号→按照型号找出预埋槽道进行现场间距固定（确保两槽道之间距离准确）→将固定好的预埋件准确牢固的安装到台车上→台车定位，连接接地钢筋，并对槽道与二衬主筋之间进行加强焊接。 4、施工准备 （1）对每条隧道所需要的槽道类型和数量进行统计，对进场的槽道按型号进行堆放，并标识准确。 （2）针对所有预埋类型的槽道，在每板二衬对应台车的位置上进行割孔，为了确保孔的准确位置，必须把台车在洞外开展，然后精确放出位置，逐一割孔。割孔以台车中线和台车堵头端头为参照物，逐一前后进行定位。 （3）根据槽道类型分组；槽道焊接成组；槽道组焊接环向接地钢筋。 5、施工工艺 （1）用T型螺栓将槽道与台车模板进行固定（复核设计里程及槽道的位置、台车类型） （2）根据设计图纸位置，在台车上按设计施工图的要求开方孔25*50mm，安装位置为上锚位置；槽道组吊装到台车上； （3）槽道定位 a.槽道在台车上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的大小为长50mm，宽25mm。 二衬台车预留孔洞示意图 b.槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置，槽道组通过T形螺丝与台车连接。 接触网槽道环向接地钢筋示意图 c.将T型螺栓穿过钢模板上的定位长孔，放入槽道，水平旋转90°。固定时必须采用T型螺栓固定，螺栓塞穿封好的胶带和泡沫。 d.将开孔封堵钢板安装在定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的定位。 e.通过定位孔将槽道固定在台车上，台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位。必须严格控制台车的里程，台车里程错位会直接导致槽道安装错误。 f.对模板上开的定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 g.预留其它类型的槽道未安装时，在台车模板外侧采用胶带将预留孔封严，防止浇筑过程漏浆，影响外观。 四、质量标准及验收 1、质量控制 严格控制检验槽道在地面配组时的间距及扭曲度，严格将其控制在允许范围内。对槽道的预设位置进行多次复核，确保其准确无误；预埋槽道的加固，必须严格要求其与主筋之间焊接牢固，保证其稳定及通电量满足要求。 （1）预埋槽道的锚杆与二衬钢筋冲突时，禁止切断锚杆，可以适当调整钢筋位置。 （2）对于锚杆与主筋的焊接部位应涂刷荧粉漆预防锈蚀。 （3）锚杆与主筋焊接时应注意防止电焊火星灼烧防水板。 （4）二衬拆模后应及时凿除槽道边上残留的浮浆，然后“T”形螺栓处用发泡填充物回填。 （5）为了便于控制两根槽道之间的距离和相对位置，可以事先将一组槽道的两根槽道焊接在一起，采用整体预埋。 2、质量检验 接触网槽道安装应符合设计要求，距离施工缝不应小于 1 m，定位