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拱墙施工 一、执行的技术规范及质量验收文件 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016） 《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GT/T 11836-2009） 《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB 18445-2012) 《铁路隧道防排水补充规定》（铁总建设【2016】274号） 《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）（TG/01A-2017) 《铁路混凝土结构耐久设计规范》（TB 10005-2010） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010)(2015年版） 《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号） 《铁路隧道衬砌施工技术规程》（Q/CR9250-2020） 施工工艺流程及施工顺序安排 施工工艺细则及操作要点 1、材料： ①C40混凝土、HRB400Ф18钢筋、HRB400Ф10钢筋、HPB300Ф8钢筋、G18冷挤压套筒。 ②防排水板、EVA防水板、聚酯长丝无纺土工布、Ф80DG纵向盲管等。 ③背贴式自粘橡胶止水带、中埋式自粘橡胶止水带、背贴式自粘橡胶止水带、中埋式自粘钢边橡胶止水带、聚乙烯泡沫塑料板。 机械： 交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、插入式振捣棒，栈桥式仰拱台车（弧形钢板模板）、钢筋预弯台座、混凝土罐车，混凝土输送泵，风镐、铁镐、铁锨等。 本交底使用于卡子拉山2号隧道出口Ⅳb型复合衬砌类型。 （1）拱墙厚度40cm，靠初期支护侧钢筋净保护层厚度为5cm，靠衬砌内侧钢筋净保护层厚度为4cm。环向钢筋采用HRB400Ф18钢筋间距200mm，纵向钢筋采用HRB300Ф10钢筋间距250mm，勾筋采用HPB300Ф8钢筋间距200*250mm，接地钢筋采用HPB300Ф16圆钢。 （2）隧道环向施工缝位置纵向钢筋可断开。拱墙采用C40钢筋混凝土，环境作用等级H1、D2，抗渗等级不小于P12。 （2）衬砌用混凝土应采用混凝土拌和站集中拌制生产的混凝土。 （3）衬砌混凝土采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。 （4）曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 （5）模板与混凝土的搭接长度应大于10cm，撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确。 （6）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m。插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。 （7）衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计的100%；在初期支护稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到10MPa；特殊情况下，应根据实验及监控量测结果确定拆模时间。深埋隧道二次衬砌一般在围岩和初期支护基本稳定后施作。 2、 隧道初支断面净空测量 在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，检查隧道净空是否符合要求，完成后将测量成果上报监理。若隧道存在侵限，应提前制定侵限处置方案，并对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 3、 钢筋 拱墙与仰拱部位的环向钢筋采用单侧绑扎、单侧机械连接的方式。 隧道二次衬砌环向主筋施工中应尽量减少接头，接头位置不得设于拱部中部与仰拱中部（具体为衬砌中线左右各1.5m范围）,不得设于拱墙分界线上下各1.5m范围，不得设于边墙脚范围（具体为以边墙与仰拱（底板）外侧交点为中心、半径1.5m的范围）,接头宜设于边墙范围（具体为拱墙分界线以下1.5m至纵向施工缝以上0.5m范围）。 主筋连接以套筒机械连接为主，边墙处最后一道连接可采用绑扎搭接，搭接长度根据混凝土等级确定。混凝土等级为C40及以上时，最小搭接长度为49d，d为搭接钢筋的较小直径，带肋钢筋应做成彼此相对的90°弯钩，弯钩需满足《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017)第52.7条要求。相邻连接位置应相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。 钢筋混凝土二次衬砌的纵向分布筋，除纵向有接地钢筋等特殊需求外，在环向施工缝、温度伸缩缝、拱墙变形缝处应断开并做直弯钩处理，在仰拱变形缝处应保持贯通。 受力钢筋的连接方式、接头位置应符合设计要求。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。设计无要求时，应符合下列规定: （1）焊接接头在受弯构件的受拉区不应大于50%，轴心受拉构件不应大于 25%。 （2）机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不应大于25%。 （3）绑扎接头在构件的受拉区