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地铁工程施工测量及误差分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁工程施工测量及误差分析 1 一、误差分配及测量方法 2 1地面控制测量 2 2竖井联系测量 5 3区间隧道施工控制测量 8 二、结束语 9 文2：热电偶测温误差分析 9 一、热电偶测温基本原理 9 二、工艺过程 10 温度1～4 10 三、测量误差 11 四、原因分析 11 五、解决办法 12 六、结束语 12 原创性声明（模板） 13 正文 地铁工程施工测量及误差分析 文1：地铁工程施工测量及误差分析 前言 我国大城市的交通堵塞和拥挤问题历来都是令城市管理者和老百姓头痛的问题，解决这一问题的惟一出路就是发展地铁，它以运量大、速度快、时间准、能耗低、污染少和安全舒适的特点赢得了世界各大城市的青睐。地铁施工中得进行工程测量，得以顺利施工。地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 一、误差分配及测量方法 根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求，暗挖区间的横向贯通中误差应不超过±50mm，竖向贯通（高程贯通）中误差不超过±25mm。采用不等精度分配方法，将横向贯通误差配赋到影响地铁横向贯通误差的三个主要测量环节：地面平面控制测量中误差m井上≤±25mm，联系测量中误差m联系≤±20mm，地下控制导线测量中误差m井下≤±30mm。同样采用不等精度分配方法，高程贯通误差的合理配赋为：地面高程控制测量中误差为±16mm，向地下传递高程测量中误差为±10mm，地下高程控制测量中误差为±16mm。 1地面控制测量 城市地铁首级控制一般采用B级及以上等级GPS网，控制整个地铁线路的走向。因GPS测量是接收空中卫星所发出的信号，利用这些信号来进行定位的，要求GPS点位上空高度角100范围内不能有成片的遮挡物，故控制城市地铁的首级GPS点大都埋设在高层建筑物顶上。为了便于车站及竖井的施工测量，还应在首级GPS网基础上布设地面精密导线网。因此地面控制网一般按两级布设，则对点位总的误差影响为 竖进联系测量中所利用的地面控制点一般为竖井施工口附近相邻的2个或3个精密导线点，地面控制测量误差常采用最弱点的点位中误差和相邻点的相对点位中误差来进行计算，并且用（1）式中点位中误差MP来代替地面控制测量横向中误差M井上，以便于优化GPS和精密导线的测量。 式中GPS网中所有GPS点平均点位中误差/mm； 地面精密导线点的平均点位中误差/mm； 精密导线所观测的测站数 精密导线相邻点的相对点位中误差/mm GPs网中相邻点的相对点位中误差/mm。 地铁3号线工程线路全长约41.94km，可概分为高架段、地下段、车辆段三个部分，全线共设31座车站。根据地面控制测量横向中误差m井上≤±25mm及误差合理配赋原则，在草埔～翠竹段共布设首级GPS点12对，GPS网平均边长为2km。复测方法采用了Trimble5800双频机进行静态观测，按同步图形扩展式中的边连式结构图形，每个同步图形观测120min，每个GPS点至少观测2个时段。利用TGO软件对GPS网进行约束平差，最弱点GPSO11点位中误差为14mm，根据公式（2）可推算与GPSO11相邻的GPSO12点的相对点位中误差。而A站与B站区间，正好利用了这一对GPS点布设了精密导线网，导线网平均边长为350m。 要满足地面控制测量中误差不大于25mm，根据公式（4），精密导线网最弱点JM7点位中误差应控制在20mm之内。根据公式（3）可推算出与之相邻点JM6的相对中误差 由以上数据分析可得：只要首级GPS控制网相邻点的相对中误差在±10mm之内，最弱点位中误差在14mm之内，精密导线相邻点的相对中误差在±8mm之内，点位中误差在±20mm之内，便能保证地面控制测量对暗挖区间隧道横向贯通误差的影响值控制在±25mm的要求。 导线点位中误差是由测角误差和测距误差共同引起的，故精密导线相邻点的相对点位中误差又可由以下公式计算 式中 测距相对中误差/mm； 测角中误差/ S导线平均边长/m P206265。 要满足导线相邻点的相对点位中误差在±8mm之内，根据上述公式可计算得导线测角的测角中误差应在之内，测距相对中误差应在1/60000之内。故地面精密导线网图应布设成附合导线或结点导线网，测角应采用全圆测回法或方向观测法进行观测，每个测站一级全站仪不少于4