机场航站楼消防报警及联动控制系统设计特点分析.docx

? ? 机场航站楼消防报警及联动控制系统设计特点分析 ? ? 刘裕滨 （首都机场集团有限公司北京大兴国际机场，北京 102604） 0 引言 随着民用航空的迅猛发展，机场航站楼已成为现代交通出行的重要选择方式。现代化机场航站楼建筑具有主体空间跨度大、功能业态多样的特点。现行的《民用机场航站楼设计防火规范》（GB 51236—2017）、《建 筑 设 计 防 火 规 范》（2018 年 版）（GB 50016—2014）等消防规范不能完全适用于现代航站楼在建设、管消防管理方面的需求，使得航站楼在建筑消防设计中遇到很多专业性问题，如防火分区面积超常规、公共区大空间疏散距离过长、防烟分区划分、大空间各类商业、旅客服务业态布置以及钢结构保护等。 因此，如何设计出适用、好用的消防报警系统与之匹配，确保消防报警系统功能完善、搭建合理，联动策略正确有效，是消防专业人员必须考虑的问题。本文对机场航站楼消防报警系统的设计特点及需要关注的问题加以分析，为更好地完成大型民用机场的消防报警设计工作提供参考。 1 大型民用机场航站楼建筑特点 1.1 公共区域建筑特点 大型民用机场航站楼作为现代重要的交通出行枢纽，其使用功能和建筑特点有别于一般的公共建筑和商业建筑，反映在功能多样、空间互通、面积巨大、旅客吞吐量大、人员组成国际化、进出港大厅人员密度高等方面。连续运营要求高，一旦发生异常导致运营中断，就会产生较大的经济影响。 出发层、候机区往往设计成高大没有分割的空间。大面积无墙体分割出发厅、到达厅、行李提取大厅、值机大厅、行李处理大厅等，如果采用传统防火分割方法，会阻碍旅客自由流动和影响行李处理。航站楼内存在数量众多的贯穿多层共享空间，采用防火卷帘进行分割存在困难，且难以保证防火分隔效果。值机大厅、行李提取大厅和候机长廊区域面积和进深较大，长度较长，造成值机区域比较长；值机大厅、候机长廊等大空间区域如果按照现行规范进行排烟设计，排烟量巨大，而且现行规范中对采用自然排烟空间有高度限制。 1.2 非公共区域建筑结构特点 1.2.1 常规行李系统区域 常规行李系统区域设备机房较多，功能复杂。根据机场客流量大、行李输送时效性要求高的运行特点，在非公共区域中，行李提取系统占用空间比较多，同时因为该系统存在大量的电器设备，运转强度高，火灾负荷很大。 1.2.2 行李捷运系统区域 行李捷运系统是机场建筑独有的功能，为满足旅客的快速流通而设计。该设计特点类似于地铁系统设计，但又有相对独立的特点。其站台区域设置于航站楼内，但轨道区域独立设置在建筑结构外，由于其运行距离较长且跨越不同的安全分区，对人员紧急情况下疏散的要求比较高[1]。 1.2.3 设备机房区域 该区域一般设置于地下，根据其功能特点，占用空间比例较小，设备密集，电缆集中布置，大量强、弱电系统集中安装。火灾负荷大，且一般无自然排烟。 2 航站楼消防报警系统设计的特点 根据航站楼建筑体量巨大、结构复杂的特点，消防火灾报警系统的设计需选用与建筑规模相适用的搭建方式，根据以往大型民用机场航站楼消防系统设计经验，机场航站楼消防报警系统设计特点主要体现在以下几个方面。 2.1 消防报警主机布置 消防报警主机即火灾报警控制器，可实现集中控制，可向探测器供电，并具有用来接收火灾信号并启动火灾报警装置、能通过火警发送装置启动火灾报警信号或通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备、自动的监视系统的正确运行和对特定故障给出声、光报警等功能[2]。 2.1.1 消防报警主机采用分散型布置原则 民用机场航站楼随着社会发展的需要，一般单体建筑面积约在30～60 万m2之间，高度约在30～50m左右，占地面积大、高度较低，为扁平化设计，并且一个航站楼建筑群通常由多个超大单体组成。 在此种单体建筑结构特点影响下，如依旧采用常规的消防主机消防控制室集中布置方式，会导致报警主机与末端设备之间的报警线路超长。以某航站楼为例，在设计初期经测算，采取主机集中放置的方法，单根报警总线长度超过6000m。目前行业常规消防报警系统总线的技术要求约在1500m 左右，距离超长会导致总线通信故障，消防报警系统无法正常使用。消防报警主机集中放置的方式显然不适用于航站楼实际使用情况。 在实际应用中，布置方式采取消防报警主机分散布置原则。单体航站楼设计一个主消防报警控制中心，设置火灾自动报警控制器、图形网络工作站、联动控制盘、打印机、消防联动电源盘、消防电话主机等设备。可以同时设置多个消防分控室，均匀布设于航站楼内。 消防分控室同时设置火灾报警控制器、联动控制盘、消防联动电源盘等设备。各消防控制室采用光纤通信连接，彻底解决通信距离问题。 2.1.2 分散布置下消防报警控制中心的通信及控制方式 在多个单体航站楼组合建筑的情况下，火灾应急情况下