横向双柱桥建合一高架车站结构分析.docxVIP

? ? 横向双柱“桥建合一”高架车站结构分析 ? ? 刘 文 文 (中铁四院集团西南勘察设计有限公司，云南 昆明 650200) 1 概述 随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，特别是新型轨道交通形式陆续建设，高架车站被越来越多的应用。由于城市用地稀缺且既有道路条件受限等原因，横向双柱高架车站已作为常规车站类型，但其结构形式较之传统框架结构形式比较特殊，因此对该类高架车站结构分析显得尤为重要。单跨悬臂“桥建合一”高架车站是一种特殊的结构形式，与传统的框架结构相比，其横向抗侧移刚度较小，结构的超静定数量较少，缺乏必要的结构冗余度，在遭受强烈地震作用时，一旦个别墩柱破坏，进而导致整个结构连续倒塌，抗震耗能能力弱，结构抗震性能较差，必须重视其抗震设计，真正实现抗震设防目标[1]。因此本文以某横向双柱“桥建合一”高架车站为例进行结构设计与分析，为类似工程的设计提供参考。 2 工程概况 本站为高架3层侧式站，位于道路路中绿化带内，首层为地面架空层，横向为双柱；2层为站厅层，横向为四柱三跨；3层为站台层。车站主体结构总长140.6 m，总宽23 m，悬臂长度6.4 m，站台层上部设钢结构屋面，柱脚为铰接形式。主体结构采用横向双柱“桥建合一”现浇钢筋混凝土结构(悬挑梁采用预应力混凝土)，屋面采用刚架结构(按等效荷载输入，近似考虑了其对下部主体结构的影响)，基础采用桩基础。 此外，为减小车站