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上海城市轨道交通无屑轨道结构设计 上海轨道交通从辛庄到天宇路段全长17.06公里，其中400米为地面线，其余为高山线。最大坡度为23，最大曲线半径为300m。为适应城市高架结构列车运行条件, 莘闵线高架地段全部铺设无缝线路, 其轨道结构全部采用了无碴轨道结构, 其中的承轨台、支撑块、小阻力扣件等轨道部件均为特殊设计。 1 轨道结构的设计 1.1 轨道下的基础 1 桥梁与钢筋混凝土承轨台的连接 莘闵线采用支承块、承轨台式无碴轨道结构, 横断面如图1所示。这种新型轨道结构采用预制的钢筋混凝土支承块与现浇钢筋混凝土承轨台紧密结合, 在桥梁上预埋承轨台与桥梁的联结钢筋, 桥梁与承轨台亦形成紧密的联结。这种结构经过设计、研制、试验, 符合城市轨道交通的要求, 其设计与施工成套技术已通过有关的鉴定。 2 承轨台钢筋混凝土抗裂强度 支承块为预制的钢筋混凝土短轨枕, 见图2。每块支承块顶面预留2只呈对角分布的锚固螺栓孔, 内置预埋的绝缘套管, 绝缘套管外围设置螺旋筋, 以增强混凝土抗裂强度。为了加强与承轨台的联结, 支承块设置了外伸的联结钢筋, 在承轨台施工时与承轨台钢筋焊接。支承块混凝土强度为C50。支承块按1 600对/km配置, 半径400 m的曲线地段按1 680对/km配置。支承块具有体积小、强度高、技术要求高的特点。 3 梁、承轨台混凝土强度 承轨台是一种与桥梁梁部连接成一体的沿纵向