紧邻高架桥桩深基坑支护结构研究.docx

? ? 紧邻高架桥桩深基坑支护结构研究 ? ? 王飞 （安徽省皖江城际六庆铁路股份有限公司，合肥 23000） 0 引言 随着城市基础建设高速发展，基础设施愈发密集，建筑空间拥挤和交通错杂问题日益突出，隧道近距离下穿高架桥桩也越来越多。由于地下工程地质和水文条件复杂，若设计与施工方案不合理，极易引发隧道基坑开挖导致桥桩侧移、桥梁上部结构坍塌等风险。随着地下工程开发建设逐步向深大化、复杂化发展，临近桥桩的基坑开挖将会越来越多，因此在紧邻高架桥桩情况下，研究深基坑选用何种支护结构具有重要的工程实际意义。 唐鹏［1］通过有限元手段，综合考虑支护结构与水土压力的相互作用，对比分析了分区开挖和整体开挖两种不同工况下基坑支护结构、既有高架桥梁的变形特性。周海波［2］结合实际工程，分析了在紧邻桥桩的情况下不同的支护型式的桥桩位移、基坑位移等。沈建芳等［3］基于工程实例，采用三维有限元数值模拟，并结合现场监测数据，研究了基坑开挖对邻近桥梁桩基的变形影响。芮勇勤等［4］结合具体工程，研究了车站基坑群施工对邻近桥梁、高铁路基稳定性的影响。安玉红［5］采用数值模拟的方式研究了CSM 水泥土搅拌隔离桩在地铁基坑紧邻桥桩时的保护效果。王恒等［6］研究了深基开挖时邻近桥梁桩基的响应性状，分析了桩基两侧土体的位移情况，并给出了对应的桩基加固措施。李翠［7］结合地铁车站施工，采用有限元软件，对基坑开挖引起的临近轻轨高架桥梁结构变形进行模拟计算，结合计算结果对现场监测及施工提出相应的建议和措施。万嘉成等［8］基于上海软土地区某基坑工程开挖实例，通过建立三维有限元模型，深入探究了基坑开挖卸载对邻近桩基竖向受荷性状影响。 文中以苏州某隧道工程为案例，综合考虑桩土相互作用，探讨了在紧邻桥桩的情况下隧道基坑的支护形式的合理选型，并借助理正结构软件和ABAQUS有限元软件，分别建立计算模型，分析对比了隧道基坑开挖对桥桩的影响，可供类似工程参考。 1 工程概况 苏州某隧道项目受现状有轨电车高架桥墩影响，采用两孔分离式隧道，隧道与现状高架区间平行，采用明挖法施工。紧邻桥桩段隧道基坑深度最大处为8.4m，宽14.9m，基坑距离现状有轨电车桥梁承台最近约2.0m，距桥桩最近约2.65m。该段地质情况从上而下分述如下： （1） ①1-b杂填土层（道路结构层）：沥青混凝土路面和二灰碎石，工程特性较好。 （2） ①4-1素填土层（压实填土层）：褐黄-灰-灰黄色，压实，以粘性土为主，夹少量碎石、石灰等，大多含有掺灰道渣或掺灰土，经过压实处理，土质不均。 （3） ③1粘土：褐黄-灰黄色，可-硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。该层压缩性中等，工程特性良好。 （4） ③2粉质粘土：灰黄-青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，该层压缩性中等，工程特性中等。 （5） ④2粉土：灰黄-灰色，稍密-中密，饱和。夹薄层粉质粘土，含云母碎片，该层压缩性中等，工程特性中等。 （6） ⑤粉质粘土：灰色，软塑-流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层，该层压缩性中等偏高，工程特性一般。 （7） ⑥1 粘土：暗绿-灰黄色，可塑-硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土，该层压缩性中等，工程特性良好。 （8） ⑥2粘土夹粉质粘土：灰黄-青灰，可塑-硬塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，夹少量薄层粉土，偶夹姜结块，该层压缩性中等，工程特性中等-良好。 （9） ⑦1 粉质粘土：灰色，局部青灰色，可塑-软塑。稍具层理，夹少量薄层粉土，该层压缩性中等，工程特性一般。 （10） ⑦3 粉质粘土：青灰-灰色，可塑-软塑，薄层理发育，夹少量薄层粉土，该层压缩性中等偏高，工程特性一般。 各岩土层力学性质指标见表1。隧址区测得稳定水位标高在0.9～1.10m 左右。既有高架桥桩桩径1.2m，桩长35m，高架桥上部桥跨结构底至现状地面净空约5.5m。隧道施工过程中若产生过大的水平变形，将有可能导致桥墩及桥梁下部结构变形及开裂，严重的话将影响整座桥梁的安全，因此，工程重难点为分析隧道基坑围护结构施工的挤土影响和基坑开挖期间卸载等因素对临近桥梁结构的的影响。 表1 各岩土层力学指标 2 基坑支护方案 根据《建筑基坑支护技术规程》［9］的有关规定，参考《上海市基坑工程技术标准》［10］、《苏州轨道交通建设技术标准》，并查阅原有轨电车桥桩设计文件要求，综合考虑基坑施工期间各项因素影响，确定：隧道临近有轨电车桥桩处基坑安全等级和基坑环境保护等级均为一级，桥墩承台水平位移应小于10mm，桥墩承台沉降应小于10mm，倾斜允许值i 小于0.002。基坑整体稳定性安全系数不得小于1.35，抗隆起安全系数不得小于1.8，嵌固稳定性安全系数不得小于1.25。 由于现状高架桥上部桥跨结构底至现状地