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探讨超临界600MW汽轮机运行方式的优化 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：探讨超临界600MW汽轮机运行方式的优化 2 1系统概况及优化方向简述 2 1.1系统概况及优化方向 2 1.2汽轮机调节级喷嘴及调节阀流量特性 2 2超临界600MW汽轮机运行方式的优化分析 2 2.1原复合配汽方式 2 2.2运行优化方案 3 2.2.1优化方案设计 3 2.2.2优化方案分析 3 (1)调节级强度 3 3存在的问题及优化成果 4 3.1存在问题 4 (1)1、2轴承瓦温高 4 3.2优化成果 4 4结束语 5 文2：电力通信网运行方式的优化 5 1电力通信网可靠性研究的构成 5 2电力通信网关键技术分析及发展 6 2.1通信技术的发展 6 2.2同步网络技术 6 2.3软交换技术 7 3电力通信网运行方式优化研究 7 原创性声明（模板） 9 正文 探讨超临界600MW汽轮机运行方式的优化 文1：探讨超临界600MW汽轮机运行方式的优化 1系统概况及优化方向简述 1.1系统概况及优化方向 选择某电厂1号汽轮机系该地生产的N600-24.2/566/566型超临界，一次中间再热，三缸四排汽，凝汽冲动式汽轮机组。该汽轮机组采用原厂设计的全电调控制的复合配汽方式。该配汽方式在启动和低负荷阶段采用节流配汽方式运行，在高负荷下过渡到喷嘴配汽方式运行。此配汽方式在额定负荷下的效率较高，但在部分负荷时节流损失较大。前些年该电厂机组年利用小时数大幅度降至3980.3小时，在新的经济形势下势必将进一步下降，继续采用原复合配汽方式，在较大部分时间段内，4个调节阀开度偏小，存在较大的节流损失。为此，就有必要对其配汽方式进行优化，以适应实际运行的要求。 1.2汽轮机调节级喷嘴及调节阀流量特性 汽轮机调节级喷嘴组的布置如图1所示，根据试验得出的高压调节阀流量特性曲线可知：(1)CV1~CV4高压调节阀在15%开度以下流量均为为0；(2)CV1、CV4高压调节阀在阀门开度达到50%左右时，流量达到90%；(3)CV2高压调节阀在阀门开度达到39%左右时，流量达到90%；(4)CV3高压调节阀在阀门开度达到38%左右时，流量达到90% 2超临界600MW汽轮机运行方式的优化分析 2.1原复合配汽方式 机组原设计中采用的是全电调控制的复合配汽方式(部分进汽/全周进汽)，调节阀采用多阀系统，各阀严格按照预定的程序执行启闭，升程关系固定。在启动和较低负荷时，汽轮机采用节流调节，此时4个调节阀同时开启，带一定负荷后，关小或关闭部分阀门，转为喷嘴调节。复合配汽曲线如图2所示。采用复合配汽方式的最佳负荷点在90%额定负荷以上，但仍然兼顾了部分负荷的运行经济性。为减少节流损失，部分负荷采用滑参数运行，即保持阀门开度不变，靠改变进汽压力来调整负荷。采用复合配汽方式滑压运行时各个高压调节阀的阀门开度(阀门开度对应的负荷指令90%)。4个调节阀均处于节流状态，且2号和3号调节阀阀门节流损失较大。 2.2运行优化方案 2.2.1优化方案设计 经研究，该电厂提出了机组的优化运行方式，即将原来的复合配汽方式改为顺序阀方式运行，由原来的“两阀组”运行方式改为“三阀组”运行方式。根据各个高压调节阀所对应的不同喷嘴组个数，提出了3个不同的高压调节阀阀门开启顺序方案，其中优化方案一的高调阀阀序为2、4号－3号－1号；优化方案二的阀序为2、3号－4号－1号；优化方案三的阀序为4、1号－2号－3号。 2.2.2优化方案分析 (1)调节级强度 调节级强度。配汽方式改变后，调节级强度需重新进行校核。经校核，优化方案一和方案三在主蒸汽压力为额定(24．2MPa)时，调节级强度可以满足两阀全开的要求。对于优化方案二，由于两阀全开对应的喷嘴组只数较少，两阀全开时，主蒸汽压力需低于21．0MPa才能满足调节级强度的要求。(2)滑压运行。由于优化方案一和方案二的三阀全开通流能力相同，两方案在高负荷区域采用三阀滑压运行时，各负荷的主汽压力基本相同；优化方案三的三阀通流能力最大，在高负荷区域采用三阀滑压运行时，其各负荷的主汽压力较低。在低负荷区域，机组采用两阀滑压运行方式较为经济，由于3个优化方案的两阀通流能力不同，各个方案由三阀转为两阀运行的负荷点也不相同。(3)优化后配汽方式。综合考虑各运行优化方案中高调阀开启顺序所对应的喷嘴组位置、通流能力以及经济收益情况，推荐采用优化方案一，即高调门开启顺序为2、4号一3号一1号，其对应的配汽曲线如图3所示。 3存在的问题及优化成果 3.1存在问题 (1)1、2轴承瓦温高 1、2轴承瓦温高。其