规模经济、集聚效应与流通产业发展空间差异性研究.docxVIP

? ? 规模经济、集聚效应与流通产业发展空间差异性研究 ? ? 张颖婕 副教授 （中共玉溪市委党校 云南玉溪 653100） 引言 改革开放四十年来，我国市场经济得到了飞速发展，流通业从过去的边缘产业逐渐演变为支撑我国经济健康可持续发展的基础性产业，在国民经济中的重要性与日俱增。然而，由于我国各地区自然经济条件的先天差异，流通业在我国不同区域间的发展极不平衡。这一方面不利于我国流通业的快速革新，另一方面也制约了我国落后地区经济的平稳发展。虽然已有部分文献研究了我国流通业的区域发展差异，但并未基于集聚效应视角出发。事实上，对于任何一个产业而言，在发展的初期阶段都需要经历一个规模经济的过程，这种规模经济在地理上也可以被称为空间集聚的过程。因此，本文基于规模经济理论，从我国流通业的空间集聚性出发，深入探讨我国流通业发展的空间差异性问题。 文献综述 规模经济主要是通过扩大规模来提高生产效益，这种规模经济效益不仅存在于厂商之间，在行业中也有重要影响。在行业发展初期，企业通过在某一地区集聚，共享信息、技术、政策红利，从而实现节约成本、提高经济效益的目的，以此带动产业的发展。刘海洋等（2015）认为企业在空间上的集聚规模效应是人为选择的结果，并且在短期内对企业或行业的发展有益。李晓萍等（2015）在研究中发现，行业在某一特定地区的集聚会提高集聚企业的生产率。对于这种规模经济的存在，已有的研究主要常见于城市发展规模经济（刘秉镰、尹喆，2016；周光霞等，2017）。孙晓华等（2017）研究了服务业在空间上的规模效应。刘玉海、黄超（2017）研究了钢铁企业规模经济的环境正向溢出效应。韩峰、谢锐（2017）基于我国地级市数据证实了服务业规模经济的绿色价值。 在流通业，这种规模经济所带来的效益依然存在，例如我国的物流中心、商贸中心等。陈林、胡超凡（2015）研究了我国零售业的规模效应，研究结果表明规模越大的企业其营运状况越好。田平（2015）指出，流通业的规模集聚效应虽然能够给集聚一方带来正向的经济价值，但是也会加大区域间流通业的发展差距。范月娇（2019）讨论了我国物流通道的集聚性，指出目前我国物流业的发展严重依赖我国物流主干道的影响，而物流中心的存在极大提高了我国物流业的效率。可以发现，虽然学者们认可了规模经济的经济价值，但并未真正将规模经济与行业发展差异性联系起来，因此本文尝试从规模经济理论视角出发，探讨我国流通业发展空间差异的成因。 我国流通产业空间发展差异性分析 （一）流通产业发展水平测度指标 由于流通产业并不限于具体某一产业，其涵盖的范围较广，因此在构建区域流通产业发展水平指标的过程中，需要尽量满足以下四个原则，即科学性、合理性、全面性以及系统性。在指标的选择过程中需要与流通产业发展息息相关，充分覆盖流通业的各个环节，只有如此方能全面地衡量区域流通业的真实发展水平。 本文在借鉴李琼（2018）的基础上，分别从资本投入、行业发展、基础设施以及消费市场四个方面进行评价。结合选择指标体系的原则，本文构建的衡量区域流通业发展水平的指标体系如表1所示。在资本投入指标上，本文选择了固定资产报酬率以及流动资产报酬率两类指标，以此得到流通业的产出效率。在行业发展指标中，选择了企业规模、从业人员数量、企业净利润、零售业集中度以及存货周转率五类指标。在基础设施上，从人均道路里程数、货运总量以及互联网普及率来考察基础设施的完备程度，并从人均网络消费额以及社会零售品消费来分析消费市场。 （二）因子模型构建 本文从四个角度出发共计选择了12类指标来衡量地区流通业发展水平。由于这些指标之间可能会存在一些相互影响，因此简单的依靠层次分析法进行权重赋值并不可取。因此本文基于降维的思想，借助SPSS软件，将这12类变量逐渐拟合成较少几个涵盖多重信息的因子，来计算各地区流通业的发展水平。将原有数据标准化处理之后，将变量记为Zi，其中 可以得到： 在式（4）中，F1，F2，…，Fm即为本文的公因子，这些公因子的存在能够解释指标体系中各个变量之间的相关性。在采用因子分析法进行分析的过程中，不同公因子表示的信息存在较大差异，因此只需要选择几个重要的因子即可，一般而言，选择的因子所能包含的信息超过总信息的75%即可。 我国流通产业发展差异性分析 （一）因子分析 由于不同指标量纲的差异，因此指标体系构建完成之后，要在原有指标数据值的基础之上，对原始数据进行标准化处理，使得处理后的数据能够服从标准正态分布。本文进行了KMO和巴特莱特球度检验，如表2所示，结果表明原有数据之间的相关性较大，其中KMO=0.879＞0.6，而巴特莱特球度检验结果是672.38，因此表明本文需要进行因子分析。 因子分析法得到的特征值及方差贡献率的大小具体如表3所示，在所有12个因子中，按照所占的方差