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车载空调不制冷的原因 车载空调不制冷的缘由制冷剂过多造成制冷缺乏制冷剂过多，一般都是在修理时过量加注制冷剂而造成的，因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有肯定要求的。假如所占比例太 多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则 制冷量就小。 检修方法：从枯燥罐上方视液镜中观看到。假如汽车空调在运转时 从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那确定是制冷剂 过多。假如加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜 中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低 压侧的修理口处渐渐地放出一些即可。 制冷剂过少造成制冷剂缺乏 造成制冷剂缺乏的缘由大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。如果空调系统中制冷剂缺乏，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必需也会削减，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 检修方法：制冷剂缺乏也可以从枯燥罐上方的视液镜中观看到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂缺乏。若出现明显的气泡翻转的状况，则表示制冷剂严重缺乏。制冷剂若缺乏，应添加制冷剂，但要留意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 系统中有空气也是导致制冷缺乏 空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在修理中抽真空不彻底而造成的。 其他缘由空调制冷系统出现的制冷缺乏、制冷效果变差等故障，一般是由于 制冷密封性出现问题较为多见。因为如今轿车所用的制冷剂渗透性强。 所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄 漏就会造成的制冷缺乏的故障现象。 车载空调不制冷的缘由及检修1、制冷剂过多造成制冷缺乏。制冷剂过多，一般都是在修理时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有肯定要求的。假如所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在修理时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。 检修方法：从枯燥罐上方视液镜中观看到。假如汽车空调在运转时 从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那确定是制冷剂 过多。假如加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜 中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的修理口处渐渐地放出一些即可。 2、制冷剂过少造成制冷剂缺乏。造成制冷剂缺乏的缘由大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。如果空调系统中制冷剂缺乏，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必需也会削减，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 检查方法：制冷剂缺乏也可以从枯燥罐上方的视液镜中观看到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的、气泡产生，则制冷剂缺乏。若出现明显的气泡翻转的状况，则表示制冷剂严重缺乏。制冷剂若缺乏，应添加制冷剂，但要留意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量缺乏 如果在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必定使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对削减，故导致制冷量缺乏。因此，在修理空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。 4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷缺乏。在制冷系统中有一个部件是枯燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当枯燥罐内枯燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流淌。 检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的枯燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，枯燥剂便成红色，这在该车枯燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换枯燥剂或更换枯燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。 5、系统中有空气也是导致制冷缺乏的缘由之一 空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷缺乏。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在修理中抽真空不彻底而造成的。 6、压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨