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中国民航发展史演示文稿 当前第1页\共有21页\编于星期六\20点 优选中国民航发展史 当前第2页\共有21页\编于星期六\20点 1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔） 当前第3页\共有21页\编于星期六\20点 中国航空之父 1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。 当前第4页\共有21页\编于星期六\20点 中国民用航空发展史 1.1903-1929：中国民航早期发展 北洋政府： 航空事宜处 航空事务处 汉德利·佩季商用飞机 爱弗罗504K教练机 维梅型双发客旅机 × 40 × 60 最大起飞总重:6.3吨 续航能力:8小时 发动机型号:罗-罗“鹰”VIII × 6 当前第5页\共有21页\编于星期六\20点 筹办航空事宜处规划5条航线： 京粤线：北京-广州 京沪线：北京-上海 京蜀线：北京-成都 京哈线：北京-哈尔滨 京库线：北京-库伦 当前第6页\共有21页\编于星期六\20点 第一条民用航空航线——京沪线京津段开航 1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线 当前第7页\共有21页\编于星期六\20点 中国航空发展史 2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空 1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司(简称中航)成立 1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司(简称欧亚) 1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司(简称央航) 德国生产的容克斯 W33、W34、JU52 美国生产的C46、C47等型螺旋桨飞机 上海—南京—洛阳—西安—兰州—迪化(今乌鲁木齐)航线 第一条途经陕西(西安)的航线 当前第8页\共有21页\编于星期六\20点 起飞重量：3.2吨 最大飞行速度：225千米/小时， 最大航程1600千米，可乘载旅客4人； 公司HORNET星型气冷活塞发动机 功率：550马力 容克斯 W33 当前第9页\共有21页\编于星期六\20点 最大起飞全重25.4吨 商务载重3.64吨 巡航速度301千米/小时，航程1883千米 美国普惠公司R—2800—51型，双排汽缸、星型气冷活塞式发动机二台， 每台功率2000马力。 C46 当前第10页\共有21页\编于星期六\20点 3. 新中国时期 1.初创时期（ 1949～1978 ） 1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。 1949年11月9日，“两航起义” 1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航 事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。 当前第11页\共有21页\编于星期六\20点 1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机 最大平飞速度 675千米/小时 实用升限 7300米 最大航程 6500千米 起飞重量 64000千克 发动机 4×3169千瓦 载客84人 当前第12页\共有21页\编于星期六\20点 2.稳步时期（1978～1987） 1980年，军民分开。民航脱离军队建制， 民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。 民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳 6个地区管理局。 1980年全民航只有140架运输飞机， 且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机， 载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个 当前第13页\共有21页\编于星期六\20点 伊尔14 翼展 31.7米 最大平飞速度 418千米/小时 机长 22.31米 实用升限 7300米 机高 7.79米 最大航程 1500千米 起飞重量 17250千克 动力装置 2台ASH-82T发动机 发动机 2×1850马力 载客32人 当前第14页\共有21页\编于星期六\20点 三叉戟 伊尔-62 波音-707 安-24 当前第15页\共有21页\编于星期六\20点 3.重组扩张时期（1987～2002） 1987年，政企分开。对民