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养马岛西南海域淤积与海域表层沉积物的分布 阳马岛位于海南岛北部的黄海中部，距烟台牟平区9公里。地理坐标为37 °27 ′～37 °28 ′N, 121 °35 ′～121 °38 ′E, 东西长7 km, 南北宽1.5 km, 面积10 km2, 是胶东第三大岛。山东某海水淡化高技术产业化示范工程位于该岛的西南端, 工程取水口位于厂址北侧海域。 为满足厂址安全性评价的有关要求, 国家海洋局第一海洋研究所对厂址附近海域的水文、泥沙要素开展了专题调查研究工作, 对可能影响厂址的主要因素进行综合性的勘测、测试和试验工作, 旨在提供详细的厂址水文泥沙数据, 估算并评价影响厂址安全性的各种水文因素。本文在这项研究工作的基础上, 研究海区的泥沙运移规律以及近期岸滩和近岸的演化态势, 并对取水工程设计提出参考建议。 1 研究区域内的海上水文条件 1.1 工程海域地质特征 养马岛工程海区无长期实测波浪资料, 烟台芝罘岛海洋站 (137 °36 ′N, 121 °26 ′E, 水深17.3 m) 距工程海区直线距离仅约10 km。两地同处于山东半岛北岸, 外海水域开阔, 地形相似, 水深相近, 波浪观测资料与工程海区具有良好相似性。本次研究工作中将芝罘岛海洋站1981-1986年的波浪观测资料统计结果 (表1) 作为研究海区外海的代表波浪状况。 由统计结果可见, 本海区常波向为N, NNW和NW向, 出现频率均为7 %;本区强波向为N向, 最大波高为4.7 m, 就季节而言, 秋季波浪最强, 夏季最弱, 而冬春介于中间。就波向的季节变化来看, 春季的常浪向为N, NW和NNW向, 其频率皆为6 %, 夏季的常浪向为NE, NW和NNW向, 频率均为3 %, 而秋、冬季的常浪向分别为NNE和N向, 其频率分别为10 %和13 %。各季的强浪向, 除了夏季为NNE向外, 春、秋和冬季均为N向。平均周期出现最大值的方向为N和NNW向, 分别为5.1 s和5.0 s;次之为NNE和NE向, 分别为4.9 s和4.7 s。 1.2 潮差的区域分布 养马岛海区的潮汐状况分析也借鉴附近海区芝罘湾的潮汐情况进行推算。受北黄海潮波系统的控制, 工程海区附近的潮汐属正规半日潮性质, 高低潮时间间隔近于一致, 为12 h 25 min左右, 涨、落潮历时也基本相等, 均为6 h多。据芝罘湾统计资料, 年平均潮差为160 cm, 最大潮差约为288 cm。平均潮汐和最大潮差随季节有微小变化。 1.3 海域潮行为统计及调和分析 这一海区由于受成山头M2潮波系统及渤海海峡K1旋转潮波系统的共同影响, 潮流性质比较复杂。依据本次观测的实测资料和历史观测资料 (国家海洋局第一海洋研究所, 1991年) 进行统计、计算及调和分析, 结果表明, 本海域潮汐类型既有不正规半日潮流性质, 又有不正规日潮流性质, 潮流运动形式近岸为往复流, 远岸潮流运动既有往复流形式又有旋转流形式。表层最大可能流速为25.4 cm/s, 中层为32.0 cm/s, 底层为27.3 cm/s。此海域余流较弱, 表层余流均值为6～7 cm/s, 流向为偏SE。底层流向与表层相似, 流速较表层小, 多数测站似乎中层余流最小。 2 海底沉积物的分布和悬砂特征 2.1 海岛泥沙和泥砂泥质 养马岛大地构造位置属于新华夏系第二隆起带胶辽隆起区, 次级构造位于胶北台凸上。由于养马岛距岸较近, 岛上地层、构造和岩浆岩与陆区关系密切。岛上大部分被残坡积沉积物覆盖, 覆盖面积约占全岛的70 %～80 %。在海岛的北侧主要发育岩礁和砾石滩, 砂滩主要分布于海岛的东侧, 在海岛南侧主要为粉砂淤泥滩。 养马岛南侧有庙江与牟平区宁海镇相隔。1976年在岛东侧修筑东大堤, 后又在岛中部修建了一条通往内陆的海堤, 大堤内外又修建多处养虾池进行海水养殖。这些工程严重引起养马岛南侧海域水动力和沉积环境的改变, 东、西庙江淤积速度加快, 形成了大片滩涂。养马岛港所位于的西庙江海域, 泥沙淤积对港口通航安全产生了不利影响。为改善庙江海域的海洋环境, 维持海岛的旅游和环境资源, 2003年开始兴建养马岛跨海大桥, 已于2004年通车, 主桥长约500 m。原有海堤将有计划拆除, 工程后将有效改善庙江海域的水动力条件, 使东西庙江水流畅通, 港口淤积现象可望得到一定改善。 2.2 调查和分析方法 根据资料, 海岛周围底质类型近岸为砾石粗砂和中砂, 深水为砂质粉砂和粘土质粉砂, 其中海岛北部海域沉积物颗粒较南部海域较细, 可能由于此海域主要受陆域来沙的影响 (图1) 。 为评价查明工程海区的沉积物特征, 分析近年来近岸沉积物的变化趋势, 2003年8月在厂址附近海域开展了表层沉积物调查。调查表明厂址区海岸为基岩海岸, 近岸海底多为基岩, 且海域筏