黄土填料高填方路堤压实效果分析.docxVIP

? ? 黄土填料高填方路堤压实效果分析 ? ? 刘 兵 (山西交通控股集团有限公司吕梁南高速公路分公司 汾阳市 032200) 0 引言 采用黄土作为路基填料，必须保证路基的稳定性和变形满足要求，而路基压实效果是影响沉降变形的最主要因素之一[1]。路基压实质量不合格，会直接导致路基路面工后沉降变形超过容许范围，进而出现开裂、沉陷、桥头跳车等病害[2]，影响行车舒适性和行车安全。因此，应加强对黄土填料高填方路堤的沉降监测，检验路基压实效果，及时发现问题进行处理。结合太原市太行路黄土填料高填方路堤施工案例，根据施工现场实际情况制定施工方案，并在施工过程中开展监测，分析路堤横向和纵向变形规律，确定路基压实效果。 1 工程概况 1.1 工程简介 山西省太行路公路工程K6+100～K7+360段设计采用高填方路基，该施工区域地表高低起伏大。太行路公路工程为城市快速路，路堤最大填方高度约13m，路基填料采用太原东山黄土。该路段原地基为湿陷性黄土，最大湿陷深度达到11.2 m。为提高地基承载力，采用强夯法进行加固处治。路基填筑采用分层压实和重夯相结合的方式，以保证路基的压实质量。 1.2 黄土填料高填方路堤施工方案 高填方路堤填料选用太原东山地区的黄土，施工过程中严禁混入生活垃圾等杂物。严格控制路基填料含水率，略高于最佳含水量1%左右，以保证压实后达到最大干密度，进而达到最大压实度[3]。如填料含水率过大，应进行翻晒，填料含水率不足时应洒水闷料。 为了进一步提高路基压实质量，在采用压路机压实的同时，进行重夯处治进一步提高路基压实度。重夯机械选用QU20型起重机，采用质量为5 t的圆形夯锤，锤底直径1.4 m。施工配备推土机2 台、平地机2 台、50t振动压路机2 台。施工前使用推土机对原地面进行清表，超挖2m后采用重夯进行处理，加固深度不得低于1 m，然后在路基基底通铺1 m厚6%灰土。黄土填料分层填筑、采用振动压路机压实，然后再进行重夯处治。重夯夯点采用正方形布置，布置间距为2.5 m，单点夯击能为500kN·m。重夯一共为三遍，第一遍夯击1号主夯点，第二篇夯击2号副夯点，第三遍夯击全部夯点。 2 黄土填料高填方路堤沉降计算 2.1 计算方法 黄土填料高填方路堤的沉降包括路基自身压缩变形沉降、地基土沉降、施工期间沉降和完工后沉降。本文主要研究路堤在自重作用下产生的沉降，常用的研究方法有分层总和法、数值计算法、现场监测与预测等方法。分层总和法是对路堤各个分层中心位置应力进行计算，结合室内压缩曲线，进一步计算得出路堤总体沉降量。 (1)路堤内部应力计算公式 高填方路堤采用分层填筑，是一个逐级加载的过程，在土体自重应力的作用下各层土体产生压缩变形。分析各土层所承受的应力，分别对各土层沉降变形进行计算，累加起来得到路堤的总变形。 为简化计算工作量，不考虑车辆荷载的作用，各土层自重应力σi按式(1)计算。 σi=γiHi (1) 每填筑一层，对下方各层土体的附加应力按式(2)计算： (2) 式中：Hj、Bj为第j层填土厚度、上顶宽；Lj为第j层填土边坡宽度；Δσij为第j层填土对第i层土体的附加应力；y为第i层和第j层土层中心高差(m)。 上方土体对第i层土体附加应力总和按式(3)计算： (3) (2)分层总和法计算公式 (4) 式中：Hi为第i层填土厚度；Pi为第i层填土受到的所有应力之和，Pi=σi+Δσi；ESi为第i层填土在受到所有应力作用时所对应的压缩模量。 路堤总变形量为每层填土压缩变形的和，按式(5)计算： (5) 2.2 路堤沉降量计算 结合本施工案例，选取K6+300、K6+500、K6+700、K6+900、K7+100五个典型断面，计算路堤沉降量。为了保证计算结果准确，分层厚度为1m，分别对每层压缩变形量进行计算。五个典型断面填层厚度分别为28 m、23 m、19 m、17m、16 m，边坡坡度均为1∶1.5，路堤顶部宽度为32m。每隔一定厚度确定一次填土压缩模量ES，分别按3n、3n+1、3n+2(n取值范围为0～9)三个代表深度，Es-P幂函数拟合公式如表1所示，各典型断面沉降计算结果如表2所示。 表1 不同代表深度Es-P幂函数拟合公式表 表2 典型断面沉降量计算结果 3 路基变形监测方案 3.1 测点布置 路基沉降变形包括自身压缩变形产生的沉降和地基压缩变形产生的沉降变形两部分，为降低地基沉降变形，采用强夯法进行加固，路堤分层填筑、分层压实，逐层检测压实度，并开展沉降监测，确定路基压实效果。在K6+100～K7+360段高填方路堤施工过程中，布置监测断面，对填方路基内部变形情况进行监测。地基变形和路面沉降变形采用高精度数字水准仪监测，填方路基内部变形监测通过沉降仪、PVC沉降管和沉降磁环开展监测。 在填方路段，