基于ap-42道路扬尘排放因子模型的道路粉尘负荷研究.docxVIP

基于ap-42道路扬尘排放因子模型的道路粉尘负荷研究 随着天津经济和社会的快速发展，天津汽车的拥有量日益增加。据调查，2002年至2010年，天津汽车总数从2002年的99万辆增加到2010年的179万辆。随着汽车负荷的增加，道路污染日益严重，道路灰尘对污染的贡献率越来越高。根据数据，天津市污染量最重要的颗粒为p10。2009年，产酸量为101.47g.3m，超过国家二级标准（gb3095-1996）的13.7%。运输灰尘对北京大气pm0的影响也非常显著。年平均贡献率为l6.60%，年平均贡献浓度为27.50g.3m。交通来源对环境的影响，尽管估计结果的值，且运输废物的总生量低于其他过程中排放的废物，但交通来源颗粒的排放高度相对较低，分布在交通线两侧和交叉口附近，接近人们密集而活动的地方，对空气和环境的影响更直接。因此，道路灰尘的污染引起了越来越多的关注。 早在1968年,美国环境保护署(EPA)首次发表了《空气污染物排放因子汇编》(AP-42),并定期对其进行补充更新.其模型公式是在大量排放测试的回归分析的基础上得出的经验公式,提供了对区域范围的排放估算、具体设备的排放估算以及与周围空气质量相关的排放估算的计算模型及参数.近年来,美国等国外学者在交通道路扬尘污染方面也加强了研究.有研究表明,在美国加利福尼亚州铺装道路灰尘占PM10排放的65%,意大利米兰交通道路灰尘占PM10排放的27.1%.Kuhns等基于TRAKER(道路再卷起气溶胶的动力排放测试)方法研究了道路扬尘的排放和控制措施. 国内多年来大多集中在道路扬尘颗粒物化学组分分析方面.直到近几年,才有学者对道路扬尘排放特性开展了初步研究.本研究针对城市空气颗粒物中交通道路扬尘来源颗粒物污染问题,以天津市道路扬尘为研究对象,通过大量的实测和统计数据,利用AP-42排放因子模型,计算天津市区各类型道路扬尘TSP、PM10和PM2.5的排放因子及排放强度,估算TSP、PM10和PM2.5的排放量,从多个层面分析了天津市道路扬尘的排放规律和特征,同时进行了天津市道路灰尘中PM10的空间分布的研究,以期为交通扬尘排放量估算与控制提供参考. 1 材料和方法 1.1 采样点布设和样品采集 根据美国EPA的AP-42采样要求,依靠发电机提供电力,用飞利浦FC8224真空吸尘器在一定面积路面上吸取道路灰尘,放入样品袋并编号,同时记录地理位置、采样面积并观察交通流量等周围环境因素.根据天津市中心城区道路特点分4种道路类型选择具有代表性路段进行测定,布设采样点.其中,环线7条,主干路7条,次干路5条,支路6条(图1). 1.2 道路1.4排放因子 美国环境保护署推荐应用AP-42方法收集道路扬尘,计算排放因子.路面尘的来源包括:降尘、车辆遗撒、车轮车身带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、道路施工和建筑施工等.影响排放因子的因素主要有路面尘负荷、粒度乘数和平均车重等,其中,路面尘负荷为单位面积上粒径小于200目(75μm)颗粒物的重量,排放因子的计算见式(1),可以计算每辆车行驶单位里程所产生的道路灰尘重量: 式中:E为颗粒物排放因子,g/VKT;k为不同粒度范围的粒度乘数,g/VKT;s L为路面尘负荷,g/m2;W为道路上行驶机动车的平均车重,t. 1.3 基于排放因子模型参数的计算 1.3.1 ap-32方法 k为不同粒度范围的基本排放因子.根据美国EPA 2011年更新的AP-42方法中粒度乘数的数据,计算TSP、PM10和PM2.5时分别取3.23、0.62和0.15. 1.3.2 道路粉尘负荷的测定 将现场采集的原始样品带回实验室,去除较大的烟头、杂草和生活垃圾等杂质,在105℃条件下烘干,密封保存.样品称量后,将20目、200目筛子由上而下层叠放置,将样品放入20目筛中,记录筛上物重量,用式(2)计算道路粉尘负荷. 式中:W为样品总重量,g;W20为20目筛筛上物重量,g;W200为200目筛筛上物重量,g;S为采样面积,m2. 1.3.3 道路上各类机动车影响因素 根据《天津统计年鉴2011》得到2010年天津民用车辆拥有量数据,通过其算出天津城区道路上各类机动车车型的比例如表1所示,并根据式(3)获得研究区域道路的平均车重. 式中:ai为第i类车的车型比例;mi为第i类车的平均质量. 由统计结果可以看出天津市机动车中轿车占显著比例,高达88.5%.通过计算得到天津市区道路的平均车重为1.7t. 1.3.4 天津市区各道路类型平均监测网的流量 根据采样时在各个时间段不同道路类型车辆数目的统计,得到天津市区各道路类型的平均车流量如表2所示. 由表2可知,天津市区环线、主干路、次干路和支路的平均车流量分别为3654,2637,1435,300辆/h. 1.3.5 道路长度l 式