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美欧航班时刻分配机制改革的比较研究 一、 航班时刻的分配 机场起飞时间（slet），也称为机场起飞时间（slet）和机场起飞时间，是指在某个特定的机场，为了在一定时期内以飞机的特定日期内飞机出发并飞机飞行而获得的预定时间。离开港口或离开港口。本文采用航班时刻这一国内通称。狭义上的航班时刻仅指时间资源本身。航班时刻的数量取决于它所连接的空域航路状况和机场设施情况, 机场容量和空域容量共同决定了航班时刻的供给量。广义上的航班时刻除时间资源外, 还包括使用空管和机场基础设施的权利 (使用时需另外付费) , 笔者认为应采用广义定义。 航班时刻容量是一种稀缺资源, 其有效管理与协调正在被越来越多的国家和国际组织所重视。随着世界航空运输量的快速增长, 越来越多的机场出现容量短缺与航班拥挤、航班延误现象, 造成了巨大的经济损失。解决航班拥堵与延误的最根本方法是修建跑道以增加容量, 但这是一种远期甚至是超远期的措施, 还要受到地理位置等因素的严格制约。因此, 如何对存量航班时刻进行有效配置和使用便成为解决问题的当务之急。王小艳 (2005)对欧盟国家的航班时刻管理政策及演变路径进行了研究;余英 (2003, 2003)介绍了欧盟、美国的航班时刻分配政策和分配机制。这些都是对国外航班时刻管理政策的介绍, 尽管提到了拍卖等市场工具, 但都没有对航班时刻市场化的理论基础进行研究。 从美国1986年航班