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狮子山施工钢便桥 计算书中铁航空港集团峨米铁路项目经理部三分部二0—六年八月 第1章概述 1工程概况 1.1便桥设计方案 本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m,宽7m，采用上承式工字钢组合结构。构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。本栈桥按容许应力法进行设计。 1.2设计依据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)1.3《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 1.2 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTJ024-85) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ025-86) 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000) 1.3 《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004) 技术标准 (1)设计桥长：13m，单跨11.5m (3)设计桥宽：净宽7m (4)设计控制荷载: 设计考虑以下三种荷载: g汽车-20,根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。 850T履带吊机：履带接地尺寸4.5mX0.7m。 ③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。 设计仅考虑单辆重车在桥上通行。 图1、汽车-20车荷载布置图 图2、履带吊车荷载布置 图3、挂车-100级加载布置图 1.4自重荷载统计 1）栈桥面层：桥面钢板，单位延米重31.42kg,长12m,中心间距30cm，总重： 0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为：86.72/12=7.23KN/m 2）横梁I20a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m,长7m，间距0.4m，总重0.279X7X30=58.59kN，沿桥跨方向总均布线荷载为：5.859kN/m. 3）纵梁I56b，单位重115kg/m,即1.15kN/m,长12m,间距0.75m,总重1.15*10*12=138KN，沿桥跨方向总均布线荷载为：11.5kN/m. 1.5行人荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》，取值3kN/m。 第2章横梁计算 2.1横梁最不利荷载确定 由于车辆是压在桥面板上，故认为车辆荷载传递到横梁上时是均衡传递的，认为车辆最前后轴距间的横梁承担车辆集中荷载，这是偏于安全考虑的，对比三种车辆荷载作用下单根横梁受力见表2-1： 表2-1三种车辆荷载作用下单根横梁受力 车辆荷载 前后轴距和（m） 分配横梁根数 总轴重（kN） 单根横梁承受（kN） 汽车-20 4.5 11 650 59.09 履带 4.5 11 500 45.5 挂车-100级 6.4 15 1000 66.67 从表中可以看出，挂车荷载作用下，对横梁的受力最不利。 2.2挂车荷载下横梁检算 荷载分析： 桥面槽钢自重荷载为7.23kN/m，横梁自重荷载0.279kN/m 作用在横梁I20a工字钢上的均布线荷载为：7.23*0.4/7+0.279=0.692kN/m 人群荷载：不考虑与汽车同时作用 轮压荷载：按挂车-100车轮压计算活载P=250*1.3/2=162.5KN/m,恒载q=0.692KN/mNLnE巧NMLnrj巧0.692kN/m NLnE巧 NMLnrj巧 0.692kN/m 38.110.4265.78-127.97-72.61-17.26-155.65 38.110.4265.78 根据计算结果可知：查的I20a：I=2370cm4W=237cm3 最大弯矩M=24.62kn，最大剪力155.65kn，按照容许应力法进行相关验算Ow=Mmax/rw=24.62X103/237X10-6=103.89Mpa145Mpa ?强度满足要求； 剪应力T=VS/Ib 其中剪力V=155.65kN,I/s=17.2cm，腹板厚b=7mm，代入得丁=155.65X1000/(172X7)=129.28MPa[T]=140MPa，满足抗剪强度要求;第3章11m跨纵梁计算 3.1荷载计算 纵向主梁：每排主梁延米重量为115kg/m,总重为：115X10X10-3X12X10=138kN，换算成桥跨方向均布线荷载为：11.5kN/m 1）自重均布荷载：根据前面的计算可知均布荷载为： q