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同塔四回输电线路接地开关设计 0 同塔多回输电线路 随着能源的快速发展，电网规模不断扩大，输送能力不断增加，需要在高电压和高相同量下的长距离输送。受实际情况限制, 输电走廊占地问题越来越突出, 导致同塔多回平行架空线输电线路日益增多。同塔多回架设使得导线间距离很近, 导线之间、导线与大地之间存在较强的电磁耦合和静电耦合。当其中部分线路停运时, 与运行线路之间存在电磁与静电耦合, 产生感应电压和感应电流, 500 k V及以上电压等级线路同塔架设时, 感应电压更高。 自2004年国内首条500/220 k V同塔四回线路—增莞Ⅱ回投运起, 500/220 k V同塔多回输电线路在广东电网应用越来越广泛。截止2010年6月, 广东境内已有9条500/220 k V同塔多回输电线路运行, 节约了大量的土地资源, 效益显著。但是同塔多回架设输电线路对接地开关提出了更高的要求。根据GB 1985—2004《高压交流隔离开关和接地开关》以及DL/T 486—2010《交流高压隔离开关和接地开关订货技术条件》规定, 接地开关根据开合方式的严酷程度分为A类和B类, 额定值按表1给定。 而实际运行过程中发现, 部分500/220 k V同塔多回输电线路的感应电压和感应电流超过了B类规定, 需根据实际情况进行计算分析, 进行接地开关开合超B类感应电压和感应电流的试验。 笔者根据500 k V祯宝甲乙线与220 k V东莆甲乙线同塔四回输电实际运行工况, 计算了220 k V东莆甲乙线一回停运时, 停电线路的感应电压和感应电流, 并对工程实际采用的接地开关进行了超B类试验, 检验接地开关能否有效开合相应的感应电压和感应电流。 1 运算线路内部集中连接 根据同塔多回线路的运行情况, 当部分线路停运时, 运行线路与停运线路各相导线之间的互感和分布电容不一致, 在停运线路上产生纵向电动势。当停运线路一端开路时, 线路另一端的接地开关在分、合操作过程中, 需开断和关合容性电流;当停运线路一端接地时, 线路另一端的接地开关在分、合操作过程中, 需开断和关合感性电流。 1.1 各相导线上电压 根据广义欧姆定律 式 (1) 中:[I]为各相导线上的电流;[C]为各相导线间的导纳矩阵;[U]为各相导线上的电压。 对于停运线路, 当其两端不接地时, 停运线路三相电流均为零, 可以计算出运行线路在停运线路上产生的静电感应电压。当停运线路接地时, 停运线路上的三相电压均为零, 以此计算出运行线路在停运线路上的静电感应电流。 1.2 各相导线间抗侧力 根据广义欧姆定律 式 (2) 中:[U]为各相导线上的电压;[I]为各相导线上的电流;[Z]为各相导线间的阻抗矩阵。 对于停运线路, 当其两端不接地时, 停运线路三相电流均为零, 可以计算出运行线路在停运线路上产生的电磁感应电压。当停运线路接地时, 停运线路上的三相电压均为零, 以此计算出运行线路在停运线路上的电磁感应电流。 222 线路运移特性分析 由于同塔多回输电各相导线之间作用复杂, 且线路相序及架设方式多样, 对回路感应电压和感应电流采用理论公式计算较为困难。 电磁暂态仿真程序 (ATP/EMTP) 在过电压计算、系统仿真等方面应用广泛, 被认为电磁暂态计算标准程序。笔者采用ATP/EMTP对500 k V祯宝甲乙线与220 k V东莆甲乙线同塔四回输电实际运行工况进行计算, 讨论不同运行工况下, 停运线路感应电压、感应电流的大小。 500 k V祯宝甲乙线全长135.8 km, 其中约有9.4 km与220 k V东莆甲乙线采用同塔四回架设。220 k V东莆甲乙线架设及相序布置示意图见图1, 500/220 k V同塔四回输电线路塔型见图2。 220 k V东莆甲乙线导线主要采用2×LGJ-400/50型钢芯铝绞线和2×JL/LBIA-400/35型铝包钢芯绞线, 子导线直径、20℃直流电阻分别为27.63 mm、0.072 32Ω/km和26.82 mm、0.071 77Ω/km, 分裂间距均为400 mm。普通地线型号为LGJ-95/55型钢芯铝绞线 (直径16 mm, 20℃直流电阻0.299 2Ω/km) 和LXXGJ-50合金镀层钢绞线 (直径9 mm, 20℃直流电阻3.926Ω/km) 。地线采用逐塔接地方式。文对220 k V东莆甲乙线的感应电压和感应电流进行了计算, 具体结果见表2, 计算结果均为三相中的最大值。由于计算时, 考虑到系统最严苛运行情况及对部分参数进行了等效, 计算结果会略高于系统实际运行情况。 3 接地开关测试 对比电力行业标准DL/T 486—2010, 发现220 k V东莆甲乙线在方式2情况下, 其静电感应电压和电磁感应电流超过了B类规定, 因此需要验证运行中500 k