“亚洲地中海”航运连通性研究.pdfVIP

第77 卷第10期 地 理 学 报 Vol.77, No.10 2022 年10月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA October, 2022 “亚洲地中海”航运连通性研究 1 1, 2 ，3, 4 张 圣 ，王列辉 （1. 华东师范大学中国现代城市研究中心，上海200062 ；2. 南方海洋科学与工程广东省实验室（广州）， 广州511458 ；3. 华东师范大学中国行政区划研究中心，上海200241 ；4. 崇明生态研究院，上海202162 ） 摘要：随着《区域全面经济伙伴关系协定》的签署，亚洲一体化进程进入新的阶段。作为一体 化核心区的“亚洲地中海”港口间的互联互通随着时间变化有什么特点、贸易一体化进程中港 口连通具有什么规律，均有待明确。本文利用1890—2008 年航线数据构建长时段的航运网络， 从港口功能和航线连通两个维度研究该区域的航运连通特征，并结合波特的钻石模型分析演 化机制。主要结论为：①从港口的联系强度和广度看，第二次世界大战（简称二战）前，日本港 口崛起，二战后，新加坡和香港长期维持枢纽地位，中国改革开放后，特别是加入世界贸易组织 后，中国港口得到快速发展；②从港口的中转功能看，二战前，各港口的转运能力差距不大，二 战后，新加坡、香港和釜山先后成为三大中转枢纽；③长时段的港口联通经历航运线路松散布 局（19世纪90 年代—20 世纪20 年代）、航运网路形成与发展（20 世纪30 年代后）、多枢纽港提升 （20 世纪50 年代起）、港口群聚发展（20 世纪90 年代起）4 个阶段；④生产要素和管理者的政策 促进港口长期稳定发展，需求条件和外部机遇推动港口繁荣，管理者的变化深刻影响港口组织 模式，企业战略和港口间竞争影响港口连通性。长时段的演变规律表明，该区域港口网络从分 裂到融合是大势所趋，少数港口因海陆地理位置优越，长期位列第一梯队，那些后期开发和非 枢纽型港口要主动融入航运网络的一体化中去，充分发挥体制机制改革的效应。 关键词：航运连通性“；亚洲地中海”；港口功能；演化机制；分裂与融合 DOI: 10.11821/dlxb202210013 1 引言 2020 年11月15 日《区域全面经济伙伴关系协定 （RCEP ）》签署，标志着亚洲一体 化进程进入新的阶段。在北起俄罗斯远东地区、南至新加坡的 “亚洲地中海”，沿岸各国 进行着频繁的航运往来。这一狭长水域是亚洲内部贸易连通的必经之地，也是全球航运 的要道。百余年间，在此区域中港口间的连通是如何重组的、演变的影响因素和规律是 什么，这是本文关注的重点内容。 收稿日期：2021-02-22; 修订日期：2022-01-17 基金项目：国家社会科学基金重大项目(20ZD070); 国家自然科学基金项目; 南方海洋科学与工程广东省 实验室(广州)人才团队引进重大专项(GML2019ZD0601); 中央高校基本科研业务费项目华东师范大学人文 社会科学青年跨学科学术创新团队项目(2022QKT002) [Foundation: Major Program of National Social Science Fund of China, No.20ZD070; National Natural Science Foundation of China, No Key Special Project for Introduced Talents Team of Southern Marine Science and Engineering Guangdong Laboratory (Guangzhou), No.GML2019ZD0601; Fundamental Research Funds for the Central Universities ， No.2022QKT002] 作者