“21世纪海上丝绸之路”集装箱海运网络的脆弱性变化.pdfVIP

第77 卷第8期 地 理 学 报 Vol.77, No.8 2022 年8 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA August, 2022 “21 世纪海上丝绸之路”集装箱海运网络 的脆弱性变化 吴 迪，王宇鹏，盛世杰，王 诺 （大连海事大学交通运输工程学院，大连116026） 摘要：为探究“21 世纪海上丝绸之路”集装箱海运网络在蓄意攻击下的脆弱性变化情况，基于 蓄意攻击下集装箱海运网络的地理空间联系变化和网络分裂过程，提出了集装箱海运网络崩 溃临界点的识别方法，进而建立了集装箱海运网络脆弱性变化趋势和程度的量化方法，并利用 2015 年和2019 年海上丝绸之路中港口和航线的统计数据构建网络进行分析。结果表明：2015 年和2019 年“海上丝路”网络的蓄意攻击承受能力分别为4.21%和5.51% ，说明2019 年的“海上 丝路”海运网络比2015 年更加强壮，其相对变化率为30.88% ；“海上丝路”网络脆弱性变化的驱 动机制主要包括港口层级结构的差异性减弱、关键港口备份机制日趋完备、东亚和东南亚与其 他区域间的集装箱海运联系更加紧密等。最后，从持续保障中国与“海上丝路”沿线各国集装 箱海运互联互通的角度，提出了相应的对策和建议。研究成果对于揭示“海上丝路”海运网络 的脆弱性变化及其驱动机制和影响因素，进而有针对性的持续保障该网络的互联互通，具有重 要的理论意义和实用价值，且本文的分析方法对其他运输网络脆弱性变化的相关研究也可提 供借鉴。 关键词：海上丝绸之路；集装箱海运网络；蓄意攻击；脆弱性；驱动机制；影响因素 DOI: 10.11821/dlxb202208015 1 引言 随着 “21 世纪海上丝绸之路”（简称 “海上丝路”）建设的深化和海洋强国、交通 强国战略的实施，海上丝绸之路集装箱海运网络 （简称 “海上丝路”网络）在保障中国 [1-6] 与沿线各国之间设施联通和贸易畅通方面的作用已变得十分重要 。但近一时期，“海上 丝路”范围内新型冠状病毒肺炎疫情愈演愈烈、军事冲突频发、恐怖主义盛行、部分地 区政治局势持续动荡，对 “海上丝路”网络的稳定运行造成了巨大挑战。在这一背景 下，研究蓄意攻击下 “海上丝路”网络的脆弱性变化情况，分析其影响因素，进而提出 有针对性的安全保障对策和建议，对于持续保障 “海上丝路”网络的稳定运行，促进中 国与 “海上丝路”沿线各国间的设施联通和贸易畅通具有重要理论意义和实用价值。 集装箱海运网络的脆弱性主要指网络中港口或航线失效对网络运输功能的影响程 [7- 12] 度 。在这方面的研究成果较为集中，包括如何利用特征值，对集装箱海运网络的脆弱 收稿日期：2021-06-07; 修订日期：2022-03-29 基金项目：国家自然科学基金项目; 国家社会科学基金项目(20ZD070); 辽宁省社会科学基金 项目(L19CGJ001) [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No National Social Science Foundation of China, No.20ZD070; Social Science Foundation of Liaoning Province, No.L 19CGJ001] 作者简介：吴迪(1989-), 男, 黑龙江大庆人, 博士, 副教授, 硕士生导师, 主要从事交通运输规划与管理相关研究。 E-mail: wudidlmu@ 163.com 2067-2082 页 2068 地 理 学 报