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《长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价》摘要：为准确评价长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险，提升风险防控能力，运用4M”理论对耙吸式挖泥船疏浚施工风险进行分析，确定风险评价指标体系，将集值统计与物元可拓理论相结合，构建风险评价模型，并以长江口某耙吸式挖泥船疏浚施工为例进行案例分析，1）本文基于4M”理论对耙吸式挖泥船疏浚施工风险进行分析，构建耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价指标体系，并将集值统计与物元可拓理论相结合，建立长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价模型，1_A,etal.Formalsafetyassessmentofcruiseships［J］.TourismManagempn2004（1）：93-109. 徐西立张娟裴建华【摘要】为准确评价长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险，提升风险防控能力，运用4M理论对耙吸式挖泥船疏浚施工风险进行分析，确定风险评价指标体系，将集值统计与物元可拓理论相结合，构建风险评价模型，并以长江口某耙吸式挖泥船疏浚施工为例进行案例分析。结果表明：该船疏浚施工风险等级为口级，属于一般风险。该模型的科学合理性和实际操作性在长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险管理工作中具有推广价值。 【^键词】耙吸式挖泥船;疏浚施工；4M理论;集值统计;物元可拓;风险评价。引言长江口航道是长江水运船舶入海的必经之路，是长江黄金水道中通航条件最好、货流密度最大的区段，是关系到国民经济发展全局的重要战略运输通道。耙吸式挖泥船作为长江口航道维护疏浚的主力船型，在整个长江口航运体系中具有重要的地位。开展耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价研究对防范或减少生产安全事故、提升长江口整体风险防控能力具有重要意义。 目前，国内外学者针对风险评价进行了很多研究。孟贝贝等［1］运用Reason模型对影响航道的通航安全因素进行辨识，建立了港区航道安全评价指标体系，并利用熵权模糊模型对港区航道通航安全进行风险评价。张仕元等［2］采用云模型对LNG船舶通航环境风险进行评价吴长越［3］运用遗传神经网络模型对水路危险品运输风险进行评价;LOIS等［4］在对游艇事故风险进行辨识和评价时，根据游艇事故类型，结合游艇自身特征，采用经验法筛选出导致事故发生的风险因素，进而采用FSA风险评估方法对游艇风险源进行风险分析，得出提高游艇的安全性需从人员可靠性、防火设备及人员沟通方面进行改进的结论。上述评价模型虽具备一定的科学性，但受主观因素影响较大，可操作性不强，难以在生产实际中运用。 针对上述问题，本文通过对长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险进行分析，将集值统计与物元可拓理论结合，建立风险评价模型，增加了模型的科学性、合理性和可操作性，使结果更加准确。 1基于4M理论的耙吸式挖泥船疏浚施工风险分析4M”理论认为事故的发生是由于人的不安全行为、物的不安全状态、不良环境、管理缺陷直接或间接引起的。从人—机—环境一管理的角度深入分析耙吸式挖泥船疏浚施工流程中的风险，有助于确定耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价指标，为风险评价工作提供理论依据。 （1）人为因素。在耙吸式挖泥船疏浚施工期间，驾驶员的疏忽导致未及时获取来自VTS、VHF等通航安全信息、未与航道正常行驶的船舶保持正常联系，对来船航速、距离估计不准，操耙员未按规程操作，这些都容易引发水上交通安全事故。此外，船员心理不健康，船员不具备适任条件，对相关操作规程不熟悉，也容易出现危险举动。 （2）物的因素。物的不安全状态包括船舶航行动态异常和设施设备故障。船舶航行速度过快，航行线路不正确，未在安全环境下进行会船或掉头操纵，容易与其他船舶发生碰撞船舶通信导航设备发生故障，疏浚机具动力、操作、液压系统异常，疏浚控制元件死机，也极易引发水上交通安全事故。 （3）环境因素。不良航行环境包括不良水域环境、不良气象环境和不良施工环境。船舶在疏浚过程中会受到急流、潮汐、水位落差、流态等因素制约，易发生安全事故雷雨大风天气、能见度不良、雨雪霜冻等均会增加船舶操纵难度，若处理不当就会导致船舶失去稳性，从而发生倾覆;在施工过程中挖到钢丝绳、尼龙绳、爆炸物等，也容易引发水上交通事故和安全生产事故。 （4）管理因素。在施工过程中，相关操作规范制度不完善、执行不佳，主管部门监督不严，均会导致船员工作懈怠、操作不规范，极易引发人为安全事故。 2风险评价指标体系构建 根据上述分析，咨询相关专家，遵循科学性、系统性、独立性、适用性的原则，构建长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价指标体系，共包括4个一级指标、14个二级指标（见图1）。 3长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价模型3.1风险等级划分和风险指标量化为了对长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险进行评价，需要划分风险等级并明确各等级的取值范围。通过收集长江口耙吸式挖泥船疏浚施工风险评价资料，本文将耙吸式挖泥船风险等级分为5级：稍有风险被