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宝钢物料供应链物流的组织管理研究 0 供应中心仓储配送业务模式现状 宝钢物资供应中心是宝钢股份公司各分支机构提供仓储供应业务的两个部门。随着宝钢股份一体化综合采购供应链系统（psec系统）的正式引入，供应中心的供应水平也得到了提高。由于PSCS系统主要满足股份公司一体化采购和库存管理,配送供应现场的业务操作在该系统中并未全面设计规划,因此配送作业在该系统上线后成为制约供应中心仓储配送业务整合的瓶颈因素。 目前制约供应中心配送作业效率的两大瓶颈问题为:①现场计划要货期的随意性,要货期不准确,直接影响配送服务的组织安排;②配送车辆的利用未达到最优,人工安排车辆的调度使配送频率不够,每台车一天上下午各一次的配送安排远不能满足日益增长的现场要货需要。 1 货期错误的解决方法 1.1 车辆配送周期 对于要货时间要求不高的物料,通过驻厂站加强协调,使实际配送的时间尽量接近供应中心的车辆配送周期。对急用物料和重要生产性物料,严格约束要货期时间,从PSCS系统生成物料计划(Material Request 简称MR)时尽可能精确输入要货日期,以满足现场能够按时收到物料。 1.2 供应中心编码的a/b/c分类 通过系统优化,使配送物料向严格按照PSCS系统要货期执行和供应中心配送周期执行方向靠拢,使中心配送部门掌握宝钢物料配送的主动权。供应中心内部有必要根据自身配送能力建立一套不同于PSCS系统中CSM物料代码的A/B/C分类方式。 物料代码接近20万条,供应中心的配送A/B/C归类工作不可能对每一个代码详细划分,因而针对900多个叶级类进行划分A/B/C,同时对CSM代码中特殊的重要物料可以跳过叶级类,优先按照物料代码划分A/B/C。 配送物料A/B/C分类以要货期的准确程度为基础,如表1所示。 A/B/C分类完成后,在配送信息系统后台数据库建立数据表,在配送排列汇总单时优先对A类物料进行配送,B类次之,C类根据A/B类配送完成后的车辆剩余情况粗放安排顺次配送。 2 适当提高配送频率 目前的配送车辆安排基于配送部的人工判别和组织,很难达到配送最优化。配送频率有必要加大,可以通过管理手段逐步增大到每车一天配送三次,甚至更多次,系统中设置操作画面由配送调度员安排设定动态配送频率参数,精确到每一辆配送车辆的每日配送频率。 2.1 现场物料领用人的管理 在系统设定每日有效配送时间段,时间段内车辆不允许长时间停运,通过与现场物料领用人的及时沟通,减少配送司机在配送网点上的等待时间,按时返回指定仓库装运点,继续下一轮配送任务。通过一段时间的系统磨合,最终达到规定时间段内停人不停车,司机可以休息但车辆必须连续循环配送。 2.2 dis系统仿真 车辆配送时间的延迟只体现在PSCS系统和DIS系统的数据传递的频率上。初步设想在每日凌晨零点之前将PSCS系统上的领用单(状态为30状态——实发数量输入的领用单)信息抛到DIS系统,在DIS系统内按照排列汇总单逻辑、车辆分配情况、线路规划、每辆车的配送频率和每次起止点自动生成多个配送汇总单,每辆车的司机汇总单总数默认为每辆车的当日全部配送任务,在两次配送作业之间不存在时间延迟,前一配送线路完成后,立即进入下一线路配送任务。 3 销售信息系统的解决方案 3.1 配送前仓库的过程是专业 仓库作业人员专业化分工,简化每个人员的工作项目,逐步推进到专人专项工作。以各作业区的小组为基本单元作业,强调工作流程控制,团队协作。 3.2 车辆的分拣与堆垛 A——托盘1 m ×1 m。 B——标准框。根据车辆摆放尺寸定做,仓库作业上需方便装卸搬运,可多层堆垛。 C——周转箱。根据车辆摆放尺寸定做,箱体可折叠,减少空置时的空间占用,可多层堆垛。 3.3 配送料的录入 配送调度组织流程见图1。 (1)驻厂站或生产现场向配送调度反馈急用或要货期变更信息,由调度员统一在DIS系统中人工干预,选择优先配送项插入或删除某条汇总单行。 (2)配送调度员在DIS系统录入画面手工录入在PSCS系统中未生成领用单的物料要货信息。 (3)DIS系统接收 PSCS的领用单信息(30实发数量输入状态)并按照DIS系统设定的逻辑排序汇总,由配送调度打印配送汇总单,按照单据的默认编排顺序分发给各配送司机。 (4)配送司机按照汇总单排列顺序依次去指定仓库装运配送物料。 在一个仓库内装运时,按配送网点的相反顺序,最后配送的网点先装车。 (5)按汇总单配送路线顺序依次配送到各现场网点并签收。 (6)配送司机在一轮配送完成后,返回汇总签收单到驻场站。 (7)驻场站做发料完成确认并协调在配送过程中的现场交接事宜。 3.4 仓库存储服务库 带托盘(标准框)配送,线路终点为配送起始仓库,返回所有托盘以便仓库循环使用,同时可安排仓库计划员确认发料完成。不带托盘配送,配送司机可直