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32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装工法 中铁三局集团第五工程有限公司 2023年11月23日第1页 目 录 工程概况1 关键技术形成背景2 关键技术3 应用实例4中铁三局集团第五工程有限公司第2页 1. 工程概况 杭甬铁路客运专线I标段绍兴柯桥高架站位于柯桥特大桥432#-461#墩范围内，在位于站房区域439～454号墩3道与5道、4道与6道到发线梁体间布置15跨合计30片站台梁，分布于主线箱梁两侧，其中A1型站台梁10孔，A2型站台梁2孔，A3型站台梁4孔， D1型站台梁2孔，D2型站台梁2孔，D3型站台梁2孔，在站台梁施工过程中采取了32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架，确保了站台梁施工按期完成。 中铁三局集团第五工程有限公司第3页 2.关键技术形成背景主观原因限制桩基、承台、墩身、梁体及站房单位交叉施工影响大，且到发线梁体距正线仅一米左右，安全标准要求高，施工工期短，施工难度较大。 客观原因制约绍兴北站站台梁施工区域地质为47m厚呈流塑性淤泥质黏土,地质条件差，受电力迁改、地下管线原因制约大。现场施工需要中铁三局集团第五工程有限公司第4页 3、关键技术1采取制式材料，可实行流水作业和多点同步施工；可根据梁体不一样构造形式进行多种支架搭设；克服施工时受到站台梁下方站线梁施工影响，即施工完成后，钢管贝雷片柱式支架型钢和钢管柱因无作业空间而无法利用吊车进行支架拆除难题，便于施工组织和标准化管理。 2支架基础不需处理；施工无弃土、无泥浆；投入施工设备少，具有低噪音、无环境污染绿色环境保护施工特色。3支架体系安全可靠，采取双层加强贝雷梁桁架作为纵梁可实现一次性跨越；贝雷片变形量小，有助于确保梁体成型线形与梁体内力线形一致，尤其适用于对沉降变形要求严格高铁施工。 中铁三局集团第五工程有限公司第5页 安装平台工字钢分派 安装承台预埋钢板及联结螺栓 分派梁工字钢铺设搭设加强型双层贝雷片承重平台铺设底、腹板竹胶板超重预压，预拱度调整双拼工字钢横向传力分派梁安装钢管支墩加工、安装加强型双层贝雷片纵梁架设安装底、腹板区脚手架钢筋绑扎、梁体整体浇筑养护、张拉、拆模 转运材料至其他施工地点 站台梁施工工艺流程图中铁三局集团第五工程有限公司第6页 新技术与传统钻孔灌注桩基础贝雷支架施工技术对比工期对比序号施工工序原技术工期（天）新技术工期（天）差值（天）备注1施工准备21-1“-”表达节省2钻孔桩40-43钢管桩立柱10-14基础贝雷片00.50.55分派梁及横梁0.50.506贝雷片支架0.510.57满布钢管支架1218合计95-4经济效益对比序号工程名称原技术费用（万元）新技术费用（万元）差值（万元）备注1钻孔桩19.80-19.8“-”表达节省2钢管桩立柱2.70-2.73基础贝雷片01.81.84分派梁及横梁0.30.60.35贝雷片支架3.56.536满布钢管支架0.42.62.27其他2318合计28.714.5-14.2中铁三局集团第五工程有限公司第7页 双层贝雷片承重平台 双层贝雷片承重平台 墩身处满布式脚手架搭设 翼缘板处支架搭设 梁体支架搭设完成 顶板处钢管脚手架搭设 中铁三局集团第五工程有限公司第8页 4、应用实例 杭甬铁路客运专线I标段绍兴柯桥高架站位于柯桥特大桥432#-461#墩范围内，在位于站房区域439～454号墩3道与5道、4道与6道到发线梁体间布置15跨合计30片站台梁，中铁三局集团有限公司在站台梁施工过程中采取了32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架，该技术无须进行支架基础处理，免除后期桥下路基施工破碎混凝土，具有低噪音、无弃土、泥浆污染绿色施工特色，避免了受梁体下方站线梁间断施工影响，使用同一套支架也不需每次使用前均需进行预压，施工周期短，可实现迅速流水施工作业，直接节省工程成本420万元，工程效益显著。中铁三局集团第五工程有限公司第9页 Thank you!第10页