铁路路基下穿地铁工程安全风险与处置对策研究.pdfVIP

2023年6月30日 铁路地质与路基 2023年第1期总第105期 铁路路基下穿地铁工程安全风险与处置对策研究 廖科 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063） 【摘要］近年来，我国城市化进程快速发展，新建铁路路基下穿既有桥梁的情况日益 增多。本文以新建北仑支线复线下穿地铁桥梁为背景，通过AI地质勘探和数智地调技术， 查明下穿处的地质情况，利用PLAXIS3D模拟软件，以实际工程条件为基础，分析新建铁 路路基的最大沉降和对既有地铁桥梁的变形影响，评估新建铁路对既有地铁工程的安全性。 【关键字］北仑支线复线下穿地铁路基沉降桥梁变形三维模型模拟 随着我国基础设施建设的持续推进，新 件中对路基沉降和既有桥梁桩基变形进行数 建铁路路基下穿桥梁将成为常态。新建铁路 值分析，研究新建铁路下穿宁波地铁1号线 无论以何种形式通过，都将对既有桥梁桩基 的工程安全风险与处置对策。 产生不同程度的影响，因此有必要对邻近桥 1工程概况 梁桩基的工程安全进行评价与研究[-1。 国内外下穿工程风险分析与处置研究 1.1 工程简介 较多。吴世明结合杭州庆春路过江隧道泥 北仑支线复线位于浙江省宁波市，工程 水盾构穿越钱塘江南岸大堤的工程实例， 起始于邱隘站，终于大站，与既有北仑支 对盾构下穿堤防的风险源和原因进行系统 线并行。下穿地铁1号线位于新建铁路里程 分析，阐述造成的危害及规避和处理措施 DK168+920～DK168+985段，该处地形为 [3]。蒋海青依托上海市梅陇基地雨、污水排 山前缓坡，新建路基为既有线帮宽工程，线 水管网改造顶管工程，对下穿地铁的顶管 路小角度并行地铁1号线，邻近地铁1号线 工程风险控制以及对周边环境沉降影响进 D-05号墩台，并下穿地铁1号线D-06号门 行分析(4]。赵伟在沈阳地铁四号线南五马式墩。距离最近的桥墩为D-05号墩台。 路站－砂阳路站盾构区间下穿南八马路高 1号线门式墩 D-06 架桥工程中，利用有限元计算分析盾构区 间施工对高架桥安全的影响，揭示了承台 1号线门式墩 沉降量及承台差异沉降量与地面沉降量近 D-06 似呈线性关系[5]。Elgamal A运用PLAXIS 复线路基段 3D模拟分析了微型桩施工对现有桥梁基础 1号线相邻桥墩 1号线相邻桥墩 的影响，为地下施工提供了一个减少桥梁 D-05 D-05 基础沉降的解决方案。 图1下穿地铁一号线空间关系 国内外目前对铁路路基下穿工程的研究 较少。本文以新建北仑支线复线下穿宁波地 1.2工程地质条件 铁1号线为依托，以实际工程条件为基础， 北仑复线经过区主要为海积平原区，局 采用硬化土模型（HSS），在PLAXIS3D软 部地段为丘陵，海积平原区地势平坦开阔， 50 河流密布，居民稠密，零星分布馒头状的低 砂、砂砾石。含水层顶板埋深视其时代、 矮丘陵，低山丘陵区海拨高度30～180m。 成因不同可分别为十数米至近百米不等，厚 山脊呈波状起伏，山顶一般因长期剥蚀呈浑 5～30m，水量丰富。 圆状，坡度一般1