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京杭运河常州市里段改线工程施工图设计 长江路大桥 复核计算书 2005年3月 一、主要技术标准及设计采纳规范 1、主要技术标准 （1）道路等级：城市骨干道路； 2 （2）荷载标准：公路-1级，人群荷载：m； （5）平纵曲线：本桥位于直线段，桥面最大纵坡：3%； （6）桥面横坡：行车道2%人字坡； （7）地震：无资料。 2、设计采纳规范 （1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) （4）《公路桥涵钢构造及木构造设计规范》(JTJ025-86) （5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （6）《城市桥梁设计准则》(JTJ11-93) （7）《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) （8）《钢构造工程施工及查收规范》（GB50215-95） （9）参照规范《铁路钢桥制造及查收规范》（TB10212-98） 二、桥梁整体部署 1、桥型与孔跨部署 主桥采纳1联（+100+）m钢桁拱桥，主桥全长161.4m。 2、桥梁横断面部署 桥梁横断面部署为：1.5m(人行道、栏杆)+3.0m（非灵活车道）+2.0m(拱肋及吊杆区，含防撞护拦)+23.0m(灵活车道)+2.0m（拱肋及吊杆区，含防撞护拦） +3.0m（非灵活车道）+1.5m(人行道、栏杆)，桥面全宽36.0m。 三、桥梁构造设计 1、上部构造设计 本桥上部构造采纳连续钢桁拱构造，两片承重主桁间距为25m，主桁间距远 大于桥梁宽跨比1/20的要求，经过合理的系杆与桥面构造部署，拥有优秀的横 向刚度。主跨拱圈矢高20m，矢跨比靠近1/4，拱脚在桥面以下高度为6m；边跨计算跨度30m，平弦钢桁梁主桁高度9.5m。 桁梁和拱肋的标准节间距为5m。弦不分上下弦杆、拱部分上下弦杆、加劲 弦杆、系杆均采纳箱形截面，横梁采纳工字形截面、设有纵横加劲肋，吊杆、腹杆及平纵联均采纳工字形截面。 桥面板主要采纳钢筋混土Π形板，边跨灵活车道部分为了增添压重而采纳矩形截面钢筋混凝土板，人行道部分全桥均采纳槽形板。 2、下部构造设计 本桥下部构造采纳柱式墩、钻孔灌输桩基础，  9、10号墩桩径  1.5m，8、11 号墩桩径1.2m。 四、图纸中存在的问题 本桥采纳钢构造，固然造价较高，但构造新奇雅观。整体来说设计文件图表清楚，各样设计计算参数取值合理，构造构件尺寸较为优化。这类构造在外国的高速铁路桥梁上采纳较为广泛，其主要受力特色是横竖向刚度大、稳固性好，国内当前在京沪高速铁路南京长江大桥上采纳此方案，但还未实行。 本次计算复核所收到的图纸不全，主要缺桥面系、施工方法及施工步骤、全桥主要工程数目表、和设计说明的图纸。 从收到的图纸来看，有以下问题： 1、《主桁构造总图》中的上平联、拱桁下平联及桥门架设计图与相应的详图 相矛盾。 2、《端桥门架设计图》中的QM1-3及QM1-4杆件图与数目表中的尺寸不符。 3、《杆件图二十六》中的N2钢板厚应为16mm。 4、桥面板未铺到伸缩缝处，只到端横梁的一半处，从端横梁中心到伸缩缝 处的设计图纸没有。 五、主要设计计算参数 1、钢桁拱均采纳Q345q钢，弹性模量为×105Mpa，其计算容重取钢材实质容 3 重的倍（按现有图纸共计全桥总的用钢量为：吨），为γ＝m。 构件名称  单位  重量 弦杆  kg 斜杆 kg 竖杆 kg 横梁 kg 托架 kg 上平联 kg 一般下平联 kg 下平纵联（拱） kg 加劲弦下平联 kg 加劲弦横联 kg A节点 kg E节点 kg M4~M6节点 kg 系杆节点 kg 端桥门架 kg A6处桥门架 kg E8至E9间桥门架 kg 全桥共计 kg 全桥共计(计入2%螺栓重） kg 2、钢筋混凝土容重：γ＝25kN/m3；  124349 116159 48915 12043 23078 16425 10054 16086 1870305 3、桥面铺装沥青混凝土容重为22kN/m3，因为本次复核计算时没有桥面铺 装及其余桥面系的图纸，因此暂定为8cm厚的沥青混凝桥面铺装。 4、人行道、栏杆、防撞墙等也没有图纸，按下表取值： 项目断面面积每延米重 单位m2kN/m 人行道混凝土 人行道地砖 钢栏杆 防撞墙 5、活载： 本桥采纳的活载等级为：公路-1级； 2 人群荷载：依据《城市桥梁设计荷载标准》取值：m；非灵活车道也是 人群荷载控制。 冲击系数：按《城市桥梁设计荷载标准》规定计算。 6、温度力： 钢材线胀系数为，本次计算暂不考虑温度力。 7、基础不平均沉降： 相邻两桥墩基础不平均沉降值取1cm，本次计算暂不考虑。 8、地震力荷载 按《公路工程抗震设计规范》采纳反响谱理论计算。因为地震无资料