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frp筋在土木工程中的应用 1 混凝土结构用frp筋 现在，钢筋混凝土结构的破坏是目前土木工程中普遍存在的问题之一。根据美国的统计，在所有钢筋混凝土结构的破坏中，钢筋锈蚀破坏可占到55%。美国材料咨询委员会(NMAB)1987年的年度报告中指出,有253000座混凝土桥存在不同程度的由于钢筋锈蚀造成的损伤。1991年用于修复由于钢筋耐久性不足而损坏的桥梁,耗资910亿美元。英国为解决海洋环境下钢筋混凝土构筑物的腐蚀与防护问题,每年就花费将近20万英镑。我国混凝土结构的耐久性问题也十分突出,据统计我国既有的公路桥梁中危桥约占35.4%。因此，如何提高钢筋混凝土结构的耐久性，是土木工程界急需解决的问题。 FRP(Fiber Reinforced Polymer)筋具有高强、轻质、耐腐蚀、抗疲劳、抗磁性、电绝缘性、徐变小、比重小、低弹性模量等性质，可以用来代替混凝土结构中的普通钢筋，从根本上解决由钢筋锈蚀引起的工程失效问题。在混凝土结构中使用FRP筋，已经成为一个重要的研究领域和新兴产业。 FRP筋由高性能纤维和基体材料组成，纤维为增强材料，起加劲作用，基材起粘结、传递剪力的作用。纤维的种类主要有玻璃纤维（Glass Fiber）、碳纤维（Carbon Fiber）、芳纶纤维(Aramid Fiber)和混杂纤维(Hybrid Fiber)，基材主要有聚酯、环氧树脂、乙烯基酯、聚酯树脂、聚酰胺树脂等。根据连续纤维种类的不同，现在常用的FRP筋主要有玻璃纤维增强塑料筋（GFRP筋）、碳纤维增强塑料筋（CFRP筋）、芳纶纤维增强塑料筋（AFRP筋）和混杂纤维增强塑料筋（HFRP筋）。 2 试验结构的力学性能 FRP筋的密度小，仅为钢材的1/7～1/5，在同等直径下其质量大大低于钢筋；又因为FRP筋的强度很高，所以FRP筋具有较高的强度对重量比及刚度对重量比，约为钢筋的10～15倍。因此，施工时不仅可减小施工荷载，减轻布筋的劳动强度，节约劳动费用；而且在用于混凝土结构时可大大减轻结构自重，在用于大跨度斜拉桥和悬索桥时可使桥梁结构的极限跨径有很大的提高，还可以减小地震作用的影响。 由于纤维种类、含量和树脂种类等不同，FRP筋的纵、横向热膨胀系数也不同；纵向热膨胀系数受纤维控制，横向热膨胀系数受树脂控制。一般纵向热膨胀系数比横向热膨胀系数小，这种差别的大小取决于连续纤维和树脂的类型以及纤维的体积率。 但是FRP筋的热膨胀系数与混凝土相近，FRP筋的热膨胀系数为（6～10）×10-6/℃，混凝土的热膨胀系数为（7.2～10）×10-6/℃。当环境温度发生变化时，不会产生大的温度应力而破坏FRP筋与混凝土的粘结，从而保证FRP筋和混凝土之间能够协同工作。 FRP筋中纤维种类和成分的不同，其力学性能差别很大，因而制得的FRP筋也因纤维材料的不同而表现出很大的性能差异。钢筋和FRP筋的力学性能见表1。 由表1可知，FRP筋是一种脆性材料，其拉伸应力—应变呈线性关系，在达到极限抗拉强度之前不发生塑性变形，材料本身服从虎克定律。图1是几种FRP筋的应力—应变关系曲线。 3 fr筋在土木工程中的应用 3.1 国外桥桥结构加固技术 美国的DELDOT1-351桥。它是由美国州政府拥有的第一座全复合材料桥。DELDOT1-351桥由两块长975m、宽7.9m、厚0.76m的复合材料桥面板组成,每块重6 350kg,质量只是水泥桥面的1/10。桥梁是根据美国国家高速公路和运输者协会(AASHTO)的技术条件设计的,并在美国德勒华大学经过全面测试。这座复合材料桥梁的建成为今后在桥梁设计和维修,以及在结构上采用复合材料奠定了基础。 加拿大的Joffre桥。Joffre桥是世界上第一座在CFRP格栅筋加固中引入嵌入式传感器的桥梁。此桥由一个5跨的上部结构组成，该上部结构支承在间隔317m的钢梁上。桥面板使用了CFRP NEFMAC格栅筋进行加固,一些CFRP格栅筋在生产过程中放置了结构一体化的纤维光学感应器,格栅筋只用于加固部分桥面板以检验这种材料在延长桥梁有效使用寿命上的效率。该桥广泛安装了纤维光学传感器、振动式电阻丝应变传感器和电阻应变计,所有传感器都同电话线相连以便对该桥进行连续遥测。 丹麦Herning斜拉桥。它是迄今为止全部采用CFRP斜拉索已建成的最长的桥梁。该桥是丹麦第一座大规模使用CFRP筋建造的桥梁,该桥全长80m。该斜拉桥的桥面系统主要包括一个桥面板,它由锚固在桥塔上的16根拉索支撑。桥面板用6根由直径为1215mm的绞线形CFRP筋进行后张法施工,一块40m长的桥面板分段用CFRP拉筋和箍筋进行加固,另40m分段配有普通钢筋和不锈钢钢筋。 日本的飞翔桥，它是世界上第一座采用CFRP筋作为张拉材料的预应力混凝土桥梁。该桥位于日本丰田市郊区俱乐部内