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移除滑坡的地质条件及防治工程效果分析 山坡位于广东省韶关市西南部，北京至珠海高速公路k1082108585m左侧，全长268m。道路通过两个双路沟。左沟顶部高度143m，右沟顶部高度109m，路面高度95m，左坡高度48m。研究和设计阶段对斜坡的复杂性了解不够。自1998年7月边坡开挖以来，前后滑动了四次。山坡长268m，沿滑动方向长约150m。这是粤南地区实施边疆公路桥梁建设的一个难题。为了完全纠正斜坡，我们进行了三次设计。除使用地表排水措施外，主要采用地下排水洞和小型管道压缩液防治。施工后，斜坡稳定。现在，由于车辆正在开采，我们需要分析斜坡的形成条件、原因和预防。 1 滑动滑动形成条件分析 1.1 滑坡形成条件 滑坡区属低山丘陵剥蚀地貌,山顶标高153 m,山脊走向NE,自然斜坡由北向南缓倾10°～25°.京珠高速公路以SE67°方向横切山体通过,路面设计标高95 m,与山顶的最大高差58 m.原设计边坡高48 m,坡度一级边坡为1∶0.5,二、三级边坡为1∶1,四级边坡为1∶1.25.边坡高、陡是滑坡形成的条件之一. 1.2 石炭系中上统实践 108滑坡区内分布的地层有第四系残坡积层(Q4dl-el)、石炭系中上统壶天群(C2+3)和石炭系下统测水组(Cc1d1dc). (1) 第四系残坡积层(Q4dl-el)主要分布在滑坡区的表层,特别是北侧和东侧,见图1.其组成受自然斜坡岩体岩性的控制.若原岩为砂岩和砂页岩,则为褐黄色和土黄色亚粘土,稍湿,硬塑,含部分砂岩碎块;若原岩为炭质灰岩和炭质页岩,则残坡积土为灰黑色亚粘土;若原岩为白云岩和灰岩时,则为红褐黄色亚粘土,厚度5～10 m. (2) 石炭系中上统壶天群白云岩(C2+3)分布在F2断层以东,见图1.岩石呈灰白和浅灰色,少量灰色,厚层状,细粒镶嵌结构,矿物成分主要为白云石、方解石及炭质物;节理裂隙发育,岩石风化破碎,表层全风化和强风化. (3) 石炭系下统测水组(Cc1d1dc)主要分布在滑坡区西南侧和北侧,也就是F2断层西北侧,见图1.按岩性可分为3层:上部为砂岩和页岩互层,多为全风化和强风化,含少量弱风化岩块,粉细粒结构,泥质胶结;中部是炭质灰岩和炭质泥岩夹炭质页岩,呈灰黑色和黑色,主要成分有方解石、粘土矿物、石英粉砂及炭质物组成,局部夹煤层,岩石破碎,节理裂隙发育,节理裂隙中有泥质和方解石充填,是易滑地层,岩体滑动主要发生在此岩层中;下部是灰岩,灰色和深灰色,含生物碎屑和泥质,少量炭质,局部含少量石英粉砂,岩质较完整、坚硬. 总之,滑坡区第四系残积土强度低、厚度大,石炭系中上统和下统岩层风化、破碎,夹大量粘土和炭质,强度低(表1),岩层产状倾向临空面,属易滑地层.可见,地层岩性为滑坡的形成提供了重要物质基础. 1.3 地质构造 1.3.1 层序东基层 滑坡区受断层影响很大,区域性芙蓉-龙归逆断层斜穿本路段,与线路相交44°角.受大断层影响,滑坡区自西向东发育有F3,F2,F1和F44条较大的断层,见图1. (1) F3断层.位于滑坡西部,断层西为砂页岩,东为泥质、炭质灰岩夹煤层;断层面近直立,倾向NW,为张性正断层,上盘(西盘)向下运动,断层长约200 m. (2) F2断层.斜穿滑坡中部,断层西部为泥质、炭质灰岩夹煤层,东部为砂页岩、砂岩和白云岩;断层面倾向NW,产状为349°∠63°,为挤压性逆冲断层,上盘(西盘)向上运动;断层长约310 m. (3) F1断层.位于滑坡东南部,西侧为砂页岩,东侧为白云岩;为挤压性逆冲断层,上盘(西盘)向上运动,断层面产状335°∠58°,断层长约270 m. (4) F4断层.位于滑坡东南角,断层两侧为砂岩和白云岩;断层面近于直立,断层长约200 m,断层性质不明. 1.3.2 错误控制和倾斜 在108滑坡区,有方向大致相同的4条断层密集分布,这4条断层对滑坡的发生起了重要的控制作用,主要表现在以下2个方面. (1) fpse构造范围 从图1不难看出,108滑坡就分布在F3和F4断层之间,而且F3断层控制了滑坡的西部边界.滑坡北部和东部边界均在上述4条断层的范围之内,其分布范围受4条断层破碎带的控制,滑坡的范围和4条断层破碎带的范围基本一致. (2) fps-f3-fps层 图2是地下水储水构造示意图,是滑坡平行于线路方向1-1′的剖面图(图1).由图2可见,F1,F2和F3断层陡倾,断层间岩石破碎,且张节理发育,在F1和F3断层之间形成了1个集水储水构造,深层的炭质泥岩和页岩则成为储水构造底部的隔水层. 1.4 地下水富集区范围 滑坡区的地下水类型主要是断层水和基岩裂隙水,其补给来源是大气降水.根据对电测深资料的分析,自滑坡区地面至地下30 m、沿线路方向K108+220～+330 m间、垂直线路方向左侧10～75 m的