桥面破损病害的成因及防治.docxVIP

桥面损坏病害的成因及防治 由于各种原因，公路桥梁在运行过程中会出现各样病害。其中桥 面损坏病害在桥梁病害中较为常有，严重影响了公路的正常通行和桥 梁的使用安全。本文重点对公路桥面损坏病害成因及防治方法进行分 析和探讨。 、桥面损坏病害的特点 桥面损坏病害.一般是指桥面在荷载频频作用下出现裂痕、沉陷、坑槽等病害及单板受力现象。 近十几年来，装配式铰接板桥由于在施工造价、施工组织及标准化施工方面拥有显然的优势，所以在公路建设中获得大规模推广采 用。但此类桥梁在运行过程中容易出现桥面早期损坏的病害。其病害特点主要为： 1）桥梁早期在行车道范围内有龟网裂、坑槽、沉陷等现象。 2）在桥面铺装层上，沿铰缝方向产生不规则纵向裂痕，严重时形成一条破裂带，雪雨水常经过破裂后的铰缝渗入板底，留下显然渗水印迹。当重型车辆经过“单板受力”的空心板时产生显然弹性下挠，使其与两侧的空心板上下错位后，形成台阶。待重车经事后，这种错位除去又恢还原状。 3）如果长久经受超过设计标准的重型车辆作用，使“单板受力”现象渐渐加重，进入病害的后期阶段，则弹性下挠渐渐变成塑性 变形，“单板受力”的空心板与两侧空心板之间形成永远性台阶，严 重者出现板底裂痕、板顶漏筋，影响桥粱安全运行。 、桥面损坏的成因 2．1车辆超载方面的原因 随着经济的迅速发展，交通量和超重车辆迅猛增加，一些车主为了牟取暴利，多拉多赚，个别集装箱半挂车重达130t，大大超过了设计倚载。桥梁在超载车辆长久频频的作用下，其铰缝混凝土的破裂速度大大加速，进而形成单板受力，在桥面出现龟网裂、坑槽和沉陷等病害。超载对小跨径桥梁更加不利，这是因为车辆荷载在小桥荷载中占的比重远大于大中桥，加上小桥横向散布效果差，小桥涵铰缝损坏比大中桥更加严重。超载重载现象是桥梁单板受力病害形成的主要原因之一。 2，2施工方面的原因 1）桥面沥青混凝土施工压实度不足，施工配合比不当，厚度不均，铺装层透水。 2）在桥梁施工中，由于施工队伍技术力量参差不齐，在预制梁板过程中，粱板厚度未能按设计要求施工，为了知足标高的需要，只能在桥面铺装混凝土中调整厚度，致使桥面铺装厚度不足。此外，墩台帽施工标高误差也会影响桥面铺装混凝土的厚度。 3）施工队伍往往忽略铰缝混凝土的作用，拌和混凝土坍落度较大，现浇铰缝尺寸小，不容易振捣密实，混凝土强度达不到设计要 求。混凝土铰缝钢筋未能按设计绑扎焊接。此外，浇筑铰缝混凝土前， 空心板侧未进行凿毛办理，影响了混凝土与板的联合。 4）桥面铺装混凝土的布筋不能完全按设计地点和间距布置，混凝土强度达不到要求。浇筑混凝土前，板顶清理不彻底，存有杂质泥土、油渍等，不利于桥面铺装混凝土与板顶的连结。 5）装配式桥梁设计中空心板两头一般有4个支座，由于施工工艺等原因，个别支座脱空，形成“三条腿”的现象。当有车辆经过时，由于“三条腿”现象造成空心板震动，使铰缝混凝土处于很不利的受力状态，长此以往，铰缝混凝土渐渐破裂脱落，桥面随之损坏。 2．3养护方面的原因 养护单位存在养路不养桥的现象。桥梁泄水孔不通，伸缩缝无效， 雨后桥面积水，致使桥面铺装早期损坏，加速了桥面单板受力病害的 出现。 、桥面损坏的防治 公路桥面出现损坏后要视详细情况确定处治办法。桥面铺装水泥 混凝土完好，沥青面层出现龟网裂、坑槽等病害时，应局部挖补沥青 面层或从头铺筑沥青混凝土面层，假如伸缩缝周边渗水惹起桥面损坏 应实时办理伸缩缝病害。但对已产生单板受力的板梁桥，应依据详细 情况综合考虑，找出详细的病害办理方案，主要应以提高梁板的承载 力，加强粱板的横向联系为原则。 桥梁出现单板受力现象后，首先要在桥头两侧设置限载限速标 志，禁止超重车辆持续通行，以防造成梁板断裂，进而加大恢复费用，必要时可采取关闭交通举措。 对已产生单板受力的板梁桥要实时进行加固。一般采用加厚桥面铺装层厚度，加粗加密铺装钢筋网，提高铰缝混凝土标号，加强粱板横向联系，提高桥面的整体承载能力等举措。详细做法是：凿除原桥面铺装层，从头铺筑桥面铺装层；凿除铰缝混凝土，从头浇筑铰缝混凝土。 1）加厚桥面铺装层厚度，往常设计桥面铺装防水混凝土厚度一般为6cm～10cm，应将铺装层加至15cm厚。 （2）加粗加密铺装层钢筋网，将原设计d8mm或d6mmI 级钢筋变为采用d12ITlmII级钢筋，纵横向钢筋间距均采用 15cm 上下双层钢筋网来增强桥面铺装的纵横向整体性。 （3）将原设计30号混凝土提高到40号混凝土，并在其中掺加 聚丙烯纤维改变混凝土抗裂、抗渗性能，聚丙烯纤维掺量为 1．5kg ／m。 （4）在粱桥顶部植锚固筋，锚固筋顶部与上层钢筋网焊接，加 强桥面铺装与梁板的共同作用。锚固筋纵横向间距为30cm。 5）铰缝混凝土标号提高为40号。 6）关于跨径不小于8m的桥涵结构物在铰缝中增设铰缝钢