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中国轮胎工业的竞争特点分析 中国已经失去了wo的门槛，中国与国际市场的联系变得越来越开放。中国的轮胎品牌和世界各国的轮胎品牌之间的竞争加剧。事实上，近年来，中国的汽车市场发生了国内外品牌的重大冲突。而中国的轮胎企业与世界跨国公司的综合实力相比还有较大差距，特别是尚属幼稚工业的中国子午线轮胎还不具备与世界级品牌相抗衡的能力。这样就要求中国的轮胎企业认真做好市场分析，制订正确的对策，选择竞争战略，整合资源，提高核心竞争力，进而参与国际市场竞争，在竞争中提高素质，谋求发展，特别是要走好创新发展之路。 一、 中国轮胎工业的竞争态势 中国轮胎工业的竞争特点属于不规范的垄断竞争市场结构，其基本特征是：(1)轮胎产品为标准件，可以相互替换，生产同类产品的企业众多，同时轮胎又是消耗品，购买者数量巨大；(2)产品是有差别的（性能、质量、外观、包装、服务等），每个企业对自己的品牌具有垄断性，任何其他企业或个人都不能盗用其品牌商标，在此意义上，每个企业都是其产品的垄断者；(3)生产斜交胎的中小企业退出和进入较为自由，大规模的子午胎生产企业则有一定的资金和技术壁垒；(4)各品牌的信息互相有一定了解。按照波特竞争模型分析，中国的轮胎工业的竞争特点仍然是以同行业竞争为主要竞争力量，客户（汽车厂）的竞争有一定的影响；潜在进入者逐步变成同行或者本来就是国外的大公司，因供应商数量较多，影响不显著。替代品主要是不同结构、不同规格品种轮胎之间的相互替代，而其它的轮胎替代物短时期内还不会出现。 总体看中国轮胎市场的竞争状况表现为：总量供大于求，规格品种不平衡，低档胎无序竞争，高档胎依赖进口（含在中国的外资企业产品），汽车厂竞相压价，兼并集中是归途。具体竞争状况按斜交胎和子午线轮胎两大类产品分述如下： （一） 倾斜轮胎市场竞争 从1995年以来普通斜交轮胎一直处于供大于求状态，其根本原因，一是生产能力过剩；二是受子午胎替代的冲击。 1. 中国载竞争优势 载重（中、重型）斜交轮胎系列处于产品的成熟期，既有一定的技术难度，又需要一定的工艺装备条件来保证。一些中小企业生产的载重斜交轮胎在技术上存在不少问题，其产品质量与国内大企业有较大差距；而大型跨国公司基本上不生产斜交胎，故国内载重斜交胎的市场竞争仍是以在中国的大型企业为主，台湾“正新”（厦门）和“锦湖”（南京）生产量很少，走的是精品胎（高价格）的路子，对市场攻击性不强。 近几年，中国的载重斜交胎市场竞争状况具有如下特点：(1)竞争的主要对手是十几家大型骨干轮胎企业，竞争格局表现为群雄混战，中原逐鹿，竞争趋势向两极分化发展；(2)不少中小企业加入竞争行列，靠地方保护和低成本参与竞争，尽管其质量不能和大型企业相匹敌，但影响了供求平衡，对大企业价格下跌起到了推波助澜的作用；(3)配套汽车企业的招标或比价采购对斜交胎价格下跌产生了一定压力；(4)载重子午胎对载重斜交胎的替代效应逐渐显现，但总量上还不足以构成主要威胁；(5)部分厂家以高价精品胎定位（如“正新”、“锦湖”等），虽市场占有率不高，但经济效益较好。竞争结果是从1995～2000年载重斜交胎价格逐步下跌，行业平均利润率愈来愈低，亏损或微利企业增多；而在某些方面具有竞争优势的企业逐渐脱颖而出，渐显强者愈强风范。 2. 、中小企业可能发展成大企业 轻卡（及微卡）斜交轮胎同样处于产品的成熟期，且生产技术较简单，工艺装备技术要求不高，许多中小企业都能生产，市场呈现无序竞争状态，品牌众多、价格混乱。由于与农用胎在规格品种上有通用性，许多小企业打着农业胎的幌子或减免消费税或依靠“定税制”的地方保护主义政策与大企业抢市场、抢原料。有些小企业甚至靠“偷工减料”来降低成本，使得大型骨干企业在轻卡斜交胎市场上整体竞争不过小企业。这种状况可能还要持续一段时间（5～10年），这是因为一些中小企业尽管其产品质量水平不高，但适应了低档次的市场需求，具有生存的环境和条件，有些小企业近几年还生存得不错。预计中国经济发展到农用车技术上档次，乡镇路面条件进一步改善，产业政策与国际接轨，这些小企业将会自生自灭，极少数小企业也可能会冲出死亡谷，发展成大企业。 轻卡斜交胎的主要竞争特点体现为：(1)厂家众多，为接近完全竞争的垄断竞争市场；(2)价格竞争是主要竞争手段，但由于各企业间享受政策不同，存在事实上的不平等竞争；(3)大部分的维修市场和农用车市场被中小企业占领；(4)大型骨干企业受到中小企业的冲击较大，在价格战中处于下风，只占据少部分维修市场和质量要求高的配套车市场或出口国外，不少大企业已削减轻卡斜交胎的产量；(5)高档轻卡胎被子午胎替代的速度加快，多被公制无内胎轻卡子午胎代替。 （二） 企业空屏障和子胎需求越来越大，企业 子午线轮胎主要是国内的一些大中型骨干企业和中外合资、外方独资企业生产，科技含量高，