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中国载货车市场分析 中国的汽车工业基于载货车辆。多年来，载货车辆一直是中国汽车市场发展的重要动力。1953年7月中国第一汽车制造厂破土动工，1956年7月国产第一辆解放牌4吨载货汽车在一汽诞生；1958年南京汽车制造厂试制成功新中国第一辆轻卡跃进NJ130型载货车；1969年10月东风汽车公司的前身第二汽车制造厂破土动工，1975年东风EQ240型2.5吨越野卡车正式投产。 随着中国汽车工业发展和市场需求的变化，载货车作为商用车的重要组成部分，已经发生结构性嬗变。1992年，我国汽车年产量超过100万辆，其中载货车所占比例为76.71%。2000年，我国汽车年产量超过200万辆，其中载货车所占比例降低到37.10%。 进入新世纪，中国汽车工业积极有为，抵挡住入世的巨大冲击，呈现出高速增长的发展态势。在汽车市场需求出现大嬗变的背景下，中国汽车企业积极调整产品结构，努力开拓市场，载货车市场竞争格局逐步发生本质性变化。伴随着这种变化，尽管载货车在整个汽车市场中的销量比重有所下降，但是中国载货车市场更趋成熟。更为重要的是载货车作为生产资料，具有其他车型不可替代的功能和作用，载货车仍然是中国汽车工业不可或缺的重要部分。 1 载货车市场总体发展的基本情况 近五年来，中国汽车工业呈现出高速增长的发展态势。2003年，全行业销售汽车439.08万辆，同比增长34.21%，经过连续增长（见图1），到2007年中国汽车市场年销售规模达到879.15万辆，与2003年的销量相比，正好超过一倍。 在中国汽车市场总体利好的背景下，载货车市场则在调整中稳定发展（见图2）。2003年，行业销售各类载货车121.14万辆，同比增长10.35%，比整个行业的增幅低了23.86个百分点，增速差异非常明显；2004年，行业销售各类载货车152.59万辆，同比增幅25.96%，比行业增幅高出10.47个百分点；但2005年载货车市场进入调整期，销售151.79万辆，同比下降0.52%，而行业增长了13.55%；2006年行业销售各类载货车175.11万辆，同比增长15.36%，比行业增长25.32%低了9.96个百分点；2007年，行业载货车出现明显回升迹象，全年销售214.45万辆，同比增长22.47%，比行业增幅21.83%略高0.64个百分点。 由于近五年来，中国载货车市场在调整中发展，因此，载货车在整个汽车市场中的销售比重，也不断发生变化（见表1）。2003年载货车销售占行业总销量的27.59%，2007年下降到24.39%。因此，总体而言，中国载货车市场仍得到稳定发展；在市场空间逐步扩大的同时，载货车市场面临的形势比乘用车严峻得多，载货车企业的日子更艰苦一些。与此同时，载货车市场经过结构性嬗变，品种结构有所改善，整个载货车市场向重型和轻微型两端发展的态势日趋明朗（见表2）。 回眸近几年中国载货车市场，经过2005年的蛰伏，2006年的调整，终于在2007年引发出新一轮的高速增长，这对于需求结构已经发生根本性变化的载货车企业而言，是难得的商机再现，同时又是更加激烈的市场博弈。而在这种博弈中，中国载货车市场竞争格局也在发生显著的变化。 2 市场竞争态势 中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。 2.1 混合竞争格局：重卡市场需求已改变 2007年行业累计销售重卡48.75万辆，同比增长59.63%。其中重型货车9.31万辆，同比增长69.00%；重型货车非完整车辆21.66万辆，同比增长35.76%；半挂牵引车17.78万辆，同比增长91.86%。半挂牵引车销售中：总质量小于25 t的1 984辆，同比增长46.53%；总质量在25 t-40 t的14.60万辆，同比增长95.65%；总质量40 t以上的2.98万辆，同比增长78.62%。 重卡市场一汽集团曾经独领风骚，2002年以前一汽集团始终超过重卡市场“半壁江山”。2005年东风公司一举夺得“重卡王”的宝座，重卡市场出现“东风赶超一汽、五雄争霸市场、新锐不甘寂寞”的新格局。北汽福田、中国重汽、陕汽集团杀进“五甲”，安徽华菱、江淮集团、湖北三环、北方奔驰等异军突起。2006年，面对激烈的市场竞争，东风公司保持了重卡行业第一位。 目前，重卡市场格局又发生显著变化。重型货车市场，中国重汽、北方奔驰、江淮集团暂处领先地位；重型货车非完整车辆市场，东风公司、一汽集团仍具相当优势；半挂牵引车市场，一汽集团略占优势，中国重汽、陕汽集团、北汽福田和东风公司分列二至五