2010年上半年中国汽车市场分析报告.docxVIP

2010年上半年中国汽车市场分析报告 根据中国汽车工业协会（national汽车行业协会）的统计数据，2010年同期中国汽车总产量为4616.06万辆，增长71.78%。其中, 乘用车销售352.39万辆, 同比增长76.34%;商用车销售108.67万辆, 同比增长58.50%。商用车中的卡车销售99.17万辆, 同比增长60.38% (2010年一季度卡车细分市场销售态势参见图表1、图表2) , 客车销售9.49万辆, 同比增长41.19%。在欧美日汽车业因为金融危机受到重创, 至今依然步履蹒跚时, 中国的风景仍然独好, 特别是卡车市场3月份销售高达43.53万辆, 再创历史新高。是什么原因导致中国卡车市场如此火爆呢?后三个季度这一走势还能延续吗? 单车ks的计算 从图表4、图表5中可以看出:在重型货车整车市场上, 总质量吨位段越高, 增速越快, 这一点与上年正好相反, 说明随着成品油价格的不断提高, 整体市场增速, 同时其市场份额仅有0.87%, 说明低吨位段的产品依然不受用户欢迎。运输效率 (单位运输成本的运载质量) 高的公路货车越来越受用户追捧;此外, 19T总质量≤26T系列占据的市场比重最高, 说明此吨位段依然是该车种的绝对主力。 第一, 也是最关键的一条, 比较基数低。因为2009年一季度正处于国际金融危机最严重的时期, 中国经济处于衰退谷底 (如图表11) , 再加上中国政府为刺激经济的4万亿投资计划刚刚启动, 对商用车的拉动作用还没有显现, 因此当时生产资料属性最强的重卡市场极为萧条, 三个月累计销量仅有10.2万辆, 是近五年单季度重卡市场的地量。由于比较基数很低, 今年一季度重卡市场的巨幅增长也就不难理解。 第二, 中国经济处于快速恢复增长期。众所周知, 影响卡车市场的两大主要因素是国家宏观经济环境和政策法规, 笔者多年研究发现, 前者对中重卡市场需求影响较大, 后者则对轻微卡市场需求影响较大。有汽车专家根据模型作出以下大致研判:GDP增幅每提高1%, 则重型卡车市场需求将扩大10%~16%, 反之亦然。相对于GDP的增长或下降, 卡车整体销量的增减幅度要远低于重卡销量的增减幅度, 据专家对1990~2005年间GDP与卡车和重卡增长率对应关系进行计算得出, 卡车Ks=-0.5~3.5;重卡Ks=-4.0~10。 (这里的Ks为扩展或收缩系数:Ks=卡车或重卡销量增长率GDP增长率) 。 如图表11, 4月15日, 国家统计局公布了一季度经济数据, 据初步测算, 一季度国内生产总值80577亿元, 按可比价格计算, 同比增长11.9%, 比上年同期加快5.7个百分点。中国经济呈现快速恢复态势。 投资、消费及出口“三驾马车”均出现同比较大增长:一季度, 全社会固定资产投资35320亿元, 同比增长25.6%, 比上年同期回落3.2个百分点。房地产开发投资6594亿元, 增长35.1%, 比上年同期加快31个百分点。其次, 社会消费品零售总额36374亿元, 同比增长17.9%, 比上年同期加快2.9个百分点。再次, 进出口总额6178.5亿美元, 同比增长44.1%, 环比上年四季度加快34.9个百分点。 由上显见, 因为消费和进出口贸易的快速增长, 进而推动公路货运量和港口集装箱吞吐量的快速增长, 最终带动半挂牵引车的“井喷”, 使得牵引车销量增长步伐远快于重卡整体行业, 成为引领重卡市场增长的先锋。 第三, “后4万亿”投资的拉动。虽然一季度固定资产投资增速有所回落, 但因4万亿后期工程的陆续开工以及西部地区工程的陆续批复实施, 从而带动自卸车市场继续保持稳定增长。从一季度看, 自卸车需求基本上和2009年持平, 重点市场依然在西北、东北、西南等地区。此外, 随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快以及“城中村”的改造, 同时二级收费站取消后, 高速公路建设 (拓宽或新建) 将成为各地方主要的投资热点, 这些均将带动“自卸车、罐式车”等工程车销量的进一步增长。 第四, 更新换代需求。2003年起, 我国中重卡行业迎来第一次增长高峰, 按照重卡6~8年使用寿命来看, 当时购买的重卡产品由于燃油经济性差及产品老化等问题将从2009年起逐渐迎来更新换代期, 这无疑是近10个月重卡市场逐步升温的又一重要原因。 第五, 出口市场开始恢复增长。随着“金融危机”的基本见底, 2010年国际市场需求开始回升, 加之2009年一季度汽车出口市场为“危机之谷底”, 故今年出现恢复增长态势在情理之中。2010年前两个月国内汽车累计出口总计66308辆, 较去年同期增长57.56%。其中牵引车出口累计2410辆, 同比增长27.04%;14t车总重≤20t的重型货车增长高达1026.67%, 车辆总重20t的重型货车则略有下降