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2005年重卡市场分析与展望 由于2004年中国的商用车市场相对较低，竞争激烈，相关行业普遍认为，2005年，中国的主要商用车集团组织齐放，垄断了货车市场。再加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入,国内2005年载货车企业之间的竞争将比以往任何时期都更加惨烈。最近,笔者对来自各方面的2004中国载货车市场产品数据资料进行了综合分析,认为2005年载货车市场与产品的发展趋势如下。 1 5年市场将更加活跃,但仍在高位 2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响:2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行;政策法规的完善将促进市场需求的继续增长,如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》,宣布从2005年1月1日起,10 t以上重卡的道路通行费将降低20%～30%,这无疑对重卡销售又是一大利好;煤、电、油等行业增长仍然看好,有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升,WTO协议实施步入关键年,国外品牌的进入和冲击,宏观经济调整、银行加息,重卡保有量的增加及市场的相对饱和,均将对市场需求呈负面影响。因此预计,2005年重卡市场总体需求量变化不大,与2004年相比基本持平或略将下降,但仍在高位运行。 具体从产品方面来讲,2005年的发展趋势和特点是: 在新法规下,自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向,因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定,因此自质量小的车辆将成为各企业研发的重点。 重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型,一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小,这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间。同时,出于对运输效益的考虑,用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。 低吨位的重卡将做较大调整,主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域,但配置会发生重大变化,如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。 重卡的主要匹配动力向两头发展,11 L以上合资合作的洋品牌柴油机产品,以及147 kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展,并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。 近年来,国际形势瞬息万变,局部热战接连不断。台海危机一触即发,打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略,因此,对于军车需求将会不断的增加。 2005年,与重型车密切相关的能源、原材料、房产等基础产业的发展还将随着国民经济的发展而加快。因此,石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的重型专用车将继续受市场追捧。 《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视,相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言,重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在2005年,低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车仍将是产品研发的主要方向。 2 5年中卡市场总体需求趋势 2005年中卡市场将可能受到以下因素的影响:首先,如前所述,农用车车辆升级与农民收入增加均对中卡需求产生积极影响;2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年中卡销售仍在高位运行;煤、电、油等行业增长仍然看好,均有利中卡销售增长。其次,中卡的价格较低,故受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小,市场需求不会受大的影响;政策法规的变化、交通运输状况、信贷变化预计对中卡市场需求影响平稳。再次,WTO协议实施步入关键年,国外品牌的进入和冲击,中卡运输价格相对较高,保有量的增加与市场的相对饱和,均将对市场需求呈负面影响。因此预计,2005年中卡市场总体需求量变化不大,与2004年相比基本持平或微升,但仍在高位运行。 具体从产品方面来讲,2005年的发展趋势和特点是: 部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导,在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时,部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时,一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。 中卡产品结构将继续发生变化。在产品上,由于后进入者多以生产长头车为主,再加上长头车比平头车相对便宜,因此,2005年长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在用途上,由于市场越分越细,生产企业满足用户需求的能力不断提高,专用车在中卡中比重将继续上升。 低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机,价格优势明显,性价比优于高吨位的中卡,其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从2005年的发展来看,低吨位中卡还会在合适的时机取得城