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2013年我国卡客车行业发展回顾及十二五展望 2013年，尽管2014年的出租车公司仍然很困难，但卡车企业仍然需要很多东西。 2013年, 我国商用车产销超过400万辆, 分别同比增长7.56% 和6.4%。虽然整体交上了一份比较令人满意的成绩单, 但是细细看来, 商用车行业这一年过得并不轻松。 客车行业出现多年来少见的公路类客车产品销量下滑的情况, 而公交类产品则销量大增, 在新的形势下, 客车生产企业所面临的不仅是产品研发方向的改变, 更面临着企业可持续发展的考验。 卡车行业虽然以小幅增长收官, 但排放升级、成本上升、用户需求升级等因素持续存在, 潜在的巨大挑战仍然可见。在市场发展的同时, 新一轮的竞争已经拉开序幕。 “以史为鉴, 可以知兴替。”回顾2013年, 打拼一整年的卡客车企业虽步履艰难, 但仍有很多值得我们回味的事情, 它们在产品创新、服务提升、渠道建设、海外市场、公益事业等方面的建树对企业自身及行业未来发展具有重要意义。 2014年, 卡客车企业要做的是总结经验, 重新上路, 迎接新的挑战! 一 2013年新闻 年—评论一汽解放:踏上新征程 2003年, 一汽解放汽车有限公司成立, 这是一汽在国内商用车市场跌宕起伏的浪潮中, 积极应对国际化竞争挑战, 坚持“自主发展, 开放合作”, 加速实现以重型车为主的产品结构调整的战略选择。10年间, 一汽解放对整车和3大总成生产线实施了技术改造, 形成了长春、青岛、成都、柳州4大整车生产基地, 拥有25万辆的年生产能力。在巩固国内市场地位的同时, 一汽解放的国际化战略稳步推进, 先后在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂, 将产品出口至东南亚、中东、 拉美、非洲、东欧等地, 10年累计出口解放卡车4万辆。 10年来, 一汽解放紧密围绕一汽 “品质、技术、创新”品牌内涵, 不断深化以重型车为主的产品结构调整, 先后推出了奥威、悍威、新大威和J6重型车系列产品, 实现了产品结构由以中型车、准重型车为主向重型车为主导的战略转变。 如今, 一汽解放又迎来了一个崭新的发展时期。“十二五”期间, 一汽解放将研发第7代重卡、JH06重型车和JL01轻型车等新产品;完成青岛即墨工厂和成都分厂2个整车项目以及3大总成项目等新一轮的技术改造, 系统规划专用车产品, 全面提升解放产品的市场竞争力。 1 18日，即 一 成立10周年之际，成立了汽车租赁有限公司 5 9月9日至10日 西柴服务品牌发布 7 15日，即 柳特gent裸露公司的ltaecon 8 26日，月份 青证v卡全系产品 10 26日，月份 解放之门原材料在中国四地都是同步出版的 2013年新闻 第3周年:进入全球化 2013年是东风商用车在东风有限合资框架下走过的第10个年头。回顾过去10年走过的路, 东风商用车有限公司总经理黄刚总结为“3大步”:第1大步是管理国际化阶段。东风商用车通过学习日产先进的理念和方式, 实现管理水平与国际接轨;第2大步是向以市场为中心的转型阶段。这个阶段开始的显著标志是东风天龙上市;第3大步是走向全球化的阶段。其核心思想是把“中国的东风”打造成“世界的东风”, 在中国市场品牌价值第一, 成为运输业公认的最佳伙伴;在全球市场成为价值第一的中重型商用车中国制造商。 如果说之前几年东风商用车在全球化战略方面更多是思考, 2013年则是其付诸实施的关键一年。从年初东风集团与沃尔沃集团战略联盟签约开始, 就意味着东风商用车又站在了一个新的事业起点。无论是出席各大车展, 还是公司对外体现出的良好形象, 一个更加国际化的东风商用车呼之欲出。 不仅如此, 借助沃尔沃环球帆船赛的赛事平台, “东风”品牌商用车将正式扬帆远航。 未来10年, 东风商用车面临的市场环境将更加严峻。从过去的高速成长到趋于稳定的市场规模, 从新进入者不断涌现的国内竞争, 到与跨国品牌同台竞技的全球化竞争。但不管环境如何变化, 把“中国的东风”打造成“世界的东风”这个愿景没有改变, 而且更加坚定。 1 26日，月份 东风集团和沃尔玛集团成立了战略联盟 1月26日, 东风集团和沃尔沃集团在北京正式签订协议, 建立以资本为纽带的战略联盟, 共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。 4 20、月份 新车型发布第15届上海国际汽车展览 4月20日, 东风商用车公司以“创新 ? 价值”为参展主题, 携全系新车型亮相第15届上海国际汽车工业展览会, 并发布了全新一代自主研发的高效长途运输车天龙旗舰。天龙旗舰车型在产品技术上做出了诸多改进和调整, 车辆的综合表现与入门级进口重卡产品基本相当。 7 31日，即 车场推出部分大赛 7月31日至8月4日, 德国大学生方程式汽车大赛在德国霍根海姆F1赛车场上演, 东风商用车有限公司持续赞助并冠名的东风HUAT