2007年上半年中国卡车市场分析.docxVIP

2007年上半年中国卡车市场分析 根据中国汽车工业协会（nationalacademyoftechnology）的最新统计数据，2007年1月至5月，公交车市场销售在2006年增长15.45%的基础上增加了25.05%。不同种类的市场，如重、中、轻、小、微车辆、非完整车辆和半悬挂交通，整体结构呈红棕色（如表1和表2）。从重、中、轻、微型各细分市场来看, 除轻卡市场增幅较小外, 重、中、微型均出现了23%以上的大幅增长, 其中重卡销售同比暴增63.66%, 呈现多年没有的“井喷”行情。是何原因导致上半年卡车市场大幅走高?这种走势在下半年会延续吗? 11 5月份商用车市场价格统计数据 下表中的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》。 21 车辆管理执法仍保持增长 上半年卡车市场整体走强, 原因首先是国家宏观经济景气度继续保持强劲上升势头;第二, 2007年是我国“十一五”规划的第二年, 是项目资金投入最多的年份, 各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头;第三, 国家优先支持新农村建设、科教文卫、社会保障、资源节约、生态建设、环境保护和西部大开发, 以及国内金融业全面对外开放等, 均对上半年卡车市场需求有拉动作用;第四, 火爆的股市抑制了乘用车的消费, 从而使得今年前5个月的汽车整体市场增速减缓, 但由于卡车生产资料的属性, 几乎没有受到股市资金分流的影响。最后, 可能是最重要的一条, 上半年计重收费政策的推广实施与国Ⅲ法规的即将执行, 刺激了中、重卡市场并拉动整个卡车市场的“井喷”上扬。 2.1 —重卡:计重收费催热市场需求 如表1、表2, 1～5月重卡市场出现63.66%增长率的“井喷”行情, 除了其中普通货车和非完整车辆分别有52.04%和36.67%的高增幅外, 更得益于半挂牵引车市场126.17%的暴增。 受我国道路运输相关法规政策的影响, 目前国内已有12个省区实施了计重收费, 另有4个省区正在试行。未来一年还会有10～14个省区陆续实施计重收费。 对于整个重卡市场来说, 计重收费政策的推广实施使得全社会公路运输的实际运力大大减小, 因为车辆不能超载了。采用计重收费方式征收通行费, 货主和司机就要充分考虑其运输成本和利润。因此, 他们主动选择不超载, 而宁肯购买新车, 从而使得公路运输车 (牵引车、普通货车) 的需求大幅增长。 在公路运输车中, 因半挂牵引车比普通货车运输效率要高好几成, 油耗也低不少;特别是这两种车型如处在同一规格, 牵引车的自重通常要比普通货车轻1～3t, 因此在拉货时, 它就可以多拉1～3t, 随着国家大部分省区市实施计重收费, 半挂牵引车市场需求就大幅度增加。 对于国Ⅲ排放法规即将在7月1日实施, 笔者认为这一因素对重卡市场需求的影响远小于对中、轻、微型卡车的影响, 因为重卡运输车在“城内”呆的时间远小于在“城外”呆的时间。而且, 按规定, 国Ⅱ标准的重型卡车要到明年的1月1日才停止销售, 而届时能否在全国实施国Ⅲ还不确定, 所以各厂家目前采取的策略主要是将国Ⅲ标准的车型尽量做全, 但并不追求量的放大。 2.2 单车市场规模大幅增长的原因国排放法规将实施在单车 如表1, 1～5月中卡市场销售增长达23.84%, 这是近六年来的最高值, 因为自2000年以来, 中卡市场增幅从没有超过15%。上半年中卡市场销量的大幅增长, 除了与国家宏观经济大环境以及卡车整体市场走强有直接关系外, 笔者认为最重要的原因是国Ⅲ排放法规即将实施而刺激拉动的。国Ⅲ法规的实施, 虽然会对7月1日后中卡需求产生消极影响, 但同时, 在一、二季度这最后的期限内, 国内企业大都低价抛售目前库存的国Ⅱ中卡, 从而刺激了市场需求。 2.3 轻卡市场开始复苏 如表1, 在1～5月卡车各细分市场中, 轻卡的增长率是最低的, 仅有13.26%, 远远低于整体25.05%的增值。 2006年以来, 北京、上海和广州等一些大城市实施国Ⅲ排放标准, 对今年上半年市场上很多只能满足国I-II排放标准的轻卡品牌销售产生较大影响, 据悉, 除南汽依维柯、江淮帅铃、福田奥铃超越和庆铃600P等品牌外, 一些非主流的轻卡厂商的产品销售普遍陷入困境。 其次, 农村市场的热销时机还未显现。尽管农村市场对于轻卡具有巨大的市场潜力, 但进入农村市场的关键是价格问题, 生产成本成为目前轻卡向农村市场发展的一个最大障碍。 再次, 目前轻卡产品价格已经基本临近盈亏临界点。从2006年第四季度开始, 很多品牌产品开始陆续涨价, 此举影响了上半年整个轻卡, 尤其是中、低端轻卡的市场需求。 此外, 尽管2007年汽油价格已下降并还有下降的预期, 但油耗依然是用户考虑的重要成本因素, 因此随着近年微卡市场的持续升温, 明显间接影响了轻卡需求的增长。 最后, 今年上