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三塔悬索桥空气动力稳定性分析 目前，基于双链的单或三跨桥系统目前主要采用基于双链的单跨或三跨桥系统。在近年来的跨海工程及大型越江工程中, 三塔悬索桥作为备选方案曾多次被提出。研究表明, 在特殊情况下, 当地条件可能更适合于建造多于两个桥塔的多塔多跨悬索桥, 其跨径达到2 000～3 000 m也是经济的。 与采用中间主跨一跨跨过的双塔单主跨悬索桥相比, 三塔双跨悬索桥可以大大减小主跨跨径, 显著减小主缆拉力及锚碇规模, 其综合造价随之降低, 因而在大跨径桥梁建设中具有竞争力。至今, 三塔悬索桥在国内外还没有成功修建的工程实例, 但在国内外大跨径桥梁设计中屡次提出了这种桥型方案, 如智利的Chacao海峡桥、武汉阳逻长江大桥、南京长江四桥、马鞍山长江大桥和泰州长江大桥等, 其中正在建设中的马鞍山长江大桥和泰州长江大桥都采用了三塔双跨悬索桥桥型方案。大跨径多塔悬索桥由于具有较强的跨越能力和良好的经济性能, 势必能在本世纪跨海连岛工程中得到更多的实际应用。 与传统双塔悬索桥相比, 大跨径多塔悬索桥由于中间桥塔缺乏有效的纵向约束, 导致结构整体刚度的进一步降低, 结构自振频率减小, 因而其抗风稳定性问题可能将更加突出。为了提高三塔悬索桥的结构刚度, 国内外学者从主要结构参数、提高中间桥塔的刚度和调整缆索系统等方面入手, 对三塔多跨悬索桥的静力和动力特性进行了分析和研究, 得出了一些设计建