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巧用真空表判断发动机故障 可燃混合气形成的首要条件是：只有在化油器喷管口造成足够大的真空度， 才能将浮子室中的汽油吸出喷管。在进气行程中，进气门开启，活塞由上止点下行，汽缸容积增大，汽缸内气压小于大气压，其差值就是所谓的真空度。可见活塞及活塞环与汽缸壁的密封、汽缸盖（垫）与缸体的密封、气门与气门座口的密封、进气歧管（垫）与缸体的密封将影响进气歧管的真空度，也就是说从进气管开始到排气口止，不管哪一处出现故障都将影响进气歧管的真空度，所以通过真空表测试真空度可以从侧面反应发动机各部位密封的好坏，有助于快速排除发动机故障。 为了更好地使用真空表，测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值。 1、根据发动机转速判断发动机故障 测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机。为了区分不同工况下的真空度值所反映的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为 3 种：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 怠速测试 发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为 50-70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在。 如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查；①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查汽缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。 如果怠速测试时真空表指针有规律地下跌 6-9kPa，则应进行以