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城市轨道交通运营风险综合分析 1 系统研究的必要性 由于城市公共交通系统的巨大复杂、技术的密集、种类的丰富和不同系统的相互交叉，正确的运营风险具有一定的难度。目前大部分轨道交通运营企业根据自身实际,制定一定的安全监控、救援措施,但尚未就此开展系统的研究。笔者通过在实际工作中深入分析城市轨道交通运营风险特性,并结合系统安全性分析理论,选用作业过程风险分析、事故树分析与事件树分析相结合的综合方法对广州地铁1、2、3、4号线运营进行了风险分析,实践效果明显。 2 分析城市公共交通系统的风险特征 2.1 单位自身不安全因素 运营系统风险是指城市轨道交通运营单位在行车组织、客运服务、设备维护活动、紧急处理及后勤服务等环节当中可能发生的人身危害、财产损失、列车延误及影响单位形象的事故(事件)。 危险源是指可能引发城市轨道交通运营风险的危险有害因素。 2.2 城市轨道交通运营所面临的业务风险 城市轨道交通运营系统既是一个涉及人-机-环-管的大系统,又是一个车站之间系统高度重复的综合系统。运营系统存在种类繁多的风险,其中包括各类职业健康安全危害事件、行车与设备事故(事件)及其在处理当中可能引发的其它风险等,而运营服务过程产生的行车与设备事故(事件)及其在处理当中可能引发的其它风险则是运营风险的主要和重点内容。 城市轨道交通运营系统风险及其危险因素具有严密的逻辑性,一个风险含多个系统存在的危险源。如列车脱轨的风险就由行车组织系统、信号系统、车辆系统及轨道系统等可能存在的危险源组成。具体表现如下: (1)一个小风险(或危险源)可能引发更大的风险。如发生列车冒进信号的风险,其后果可能进一步引发出列车冲突或列车脱轨的风险。 (2)一个危害事件可能引发其它风险。如信号系统(信号系统办理列车进路失效事件)或某个站点(车站人员人工错误办理列车进路事件)引发的危险事件可能造成影响一条线甚至是二条以上的运营线路的列车延误等其它运营事件。 (3)运营风险的危险源之间通常有逻辑门关系。 (4)运营风险在作业过程中相对波动的存在。 以上分析表明,分布在各系统中的运营风险不是独立存在的,而是通过一定的逻辑关系紧密联系的。因此,我们不仅要对各系统单独进行安全性分析,还要在此基础上结合事故特性进一步分析其关系及其相互作用所引发的严重后果。 3 城市轨道交通运营风险分析 系统安全性分析方法目前提出的有数十种之多,通过分析城市轨道交通运营风险特性,比较安全性分析方法,提出选用作业过程风险分析、事故树分析及事件树分析相结合的综合性分析方法对城市轨道交通运营风险进行系统的分析。 3.1 分析系统存在的风险程度 作业过程风险分析是在作业条件危险性分析的基础上衍变出来的方法。该方法用与系统风险有关的两种因素指标值之积来分析系统在作业前、中和后可能存在的风险程度,该方法操作简单,易于执行,配合国标GB/T13861-92《生产过程危险和有害因素分类与代码》与企业的作业特性一起使用,则可对作业过程中存在的各类风险进行详细而系统的分析。 3.2 系统故障概率计算 事故树是一种表示导致事故(故障)的各种因素之间的因果及逻辑关系图,是在设计过程或现有生产系统和作业中,通过对可能造成系统事故或导致事故灾害后果的各种因素进行分析,确定系统故障原因的各种可能组合方式及其发生概率,进而计算系统故障的概率。 3.3 系统安全性分析 事件树与事故树正好相反,是一种从原因到结果的自下而上的分析方法,从给定的一个初始事件的事故原因开始,按时间进程采用追踪方法,对构成系统的各要素(事件)的状态(成功或失败)逐项进行二者择一的逻辑分析,分析初始条件的事故原因可能导致的事件序列的状态和结果,从而分析系统的安全性。 3.4 可能引发其他风险的情况 作业过程风险分析能全面分析各系统在作业环节中存在的运营风险及其危险源,较难直观反映运营事故及事故原因之间的逻辑关系和以事件为主线进一步分析其可能引发其它风险的情况。而加入事故树分析及事件树分析则刚好能填补这些缺陷。且适宜把事故树分析及事件树分析结合一起灵活、充分的分析运营风险。 共同点: 作业过程风险分析和事故树分析都运用系统风险率理论来分析系统在作业过程可能存在的风险程度,使之结合更顺畅与高效。 4 综合分析 4.1 风险分析准备工作 4.1.1 成立风险分析小组 要有效实施风险分析,不仅要有合适的风险分析方法,还要成立一个具备良好素质的风险分析小组。小组可由评估机构的专家和同行业或本单位具备丰富运营安全管理经验的人员或专业技术人员。 4.1.2 病危害预评价报告 风险分析所需的资料有安全预评价报告、卫生学预评价报告及职业病危害预评价报告; 各系统的设计、安装、调试及验收资料; 所有作业过程,生产设备,使用的物料、建筑物、工作环境、平面布局等资料; 各类安全事故及事件;