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梁体表面混凝土缺陷修补方案 梁体表面混凝土缺陷修补方案 中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场 中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场 新建杭州至长沙铁路客运专线 HKJX-3 标 鹰 潭 制 梁 场 梁体表面混凝土缺陷修补及防治方案 编制： 审核： 批准： 中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场 二Ｏ一二年四月 目 录 1、编制依据 - 1 - 2、工程概况………………………………………………………………………………… - 1 - 3、适用范围 - 1 - 4、缺陷分类和产生原因 - 1 - 4.1 剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土后期破损 - 2 - 4.2 混凝土裂缝 - 4 - 5、缺陷处理措施 - 6 - 剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土破损的修补 错误！未定义书签。 混凝土裂缝的修补 错误！未定义书签。 梁体表面混凝土缺陷修补方案 梁体表面混凝土缺陷修补方案 - PAGE 1 - PAGE 1 - 中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场 一、编制依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001) 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准 》TB10424-2010 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《施工图设计文件》通桥(2008)2322A-Ⅱ、通桥(2008)2322A-Ⅴ 二、工程概况 中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场位于新鹰潭北站大里程端线路右侧， 中心里程为 DK444+050，地处鹰潭市信江新区周塘村委会中原村小组。梁场占地171 亩，承担 DK430+172.34～DK453+000 里程段内共计 461 孔箱梁的预制任务。其中： 跨度 31.5m、顶宽 12m 箱梁 439 孔跨度 23.5m、顶宽 12m 箱梁 22 孔 32m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，线间距 5m，梁体腹板采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为 5500mm、梁端为 5500mm。顶板厚度为 0.3～0.61m、底板厚度0.28m、梁端底板加厚至 0.7m。腹板中段厚度为 0.45m、梁端加厚至 1.05m。箱梁内最大净空高度 2.47m。梁体形式为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。 24m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，线间距 5m，梁体腹板采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为 5500 ㎜、梁端为 5500 ㎜。顶板厚度为 0.3～0.61m、底板厚度0.28m、梁端底板加厚至 0.7m。腹板中段厚为 0.45m、梁端加厚至 1.05m。箱梁内最大净空高度 2.47m。梁体形式为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。 梁体混凝土设计强度等级为 C50，封锚采用 C50 干硬性补偿收缩混凝土，预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用抽拔橡胶棒成孔。 三、适用范围 本方案适用于中交隧道局（天津）第五工程有限公司鹰潭制梁场 461 孔预应力简支箱梁的梁体表面混凝土缺陷修补作业。其中跨度为 31.5m 箱梁 439 孔，跨度为 23.5m 箱梁 22 孔。 四、缺陷分类、产生原因、修补处理、防治措施 1、混凝土初凝前，侧向挡块、剪力齿槽、加高平台线条不顺直、棱角不分明 产生原因： 在梁体收面过程中，现场管控不严、工人操作不到位。 修补处理： 在砼初凝前，组织工人对侧向挡块、剪力齿槽、加高平台线条不顺直、棱角不分明的部位，采用原浆压实、抹光。 防治措施： 加强现场管理，严格按照《预应力混凝土铁路双线简支箱梁混凝土作业指导书》的要求，在 3.1 米平台左右两侧分别挂钢丝绳作为梁体收面的标准，同时使用小型模板对侧向挡块、加高平台四边进行修整，做到线条顺直，棱角分明。在混凝土初凝前且不留脚印时， 安排工人对侧向挡块、剪力齿槽模板进行拆除，严禁外力强行拆除模板。 2、模板接缝处混凝土错台 产生原因： 在模板拼装过程中支撑不到位，混泥土浇筑过程中模板连接螺丝松动。 修补处理： ①将错台处沿高处至低处斜向使用角磨机剔除； ②用清水和钢丝刷清洗剔凿面并用土工布覆盖洒水保持砼表面湿润； ③用 1:2 水泥砂浆压实赶光； ④初凝后用土工布覆盖养护三天以上； ⑤如错位小则可不剔除，将接触面用钢丝刷刷磨平齐冲洗干净即可。 防治措施： ①在模板安装前，对侧模、内模模板接缝处的平整度进行检查； ②若有明显错台，使用砂轮磨光机要高处至低处打磨。 3、粘模混凝土面 产生原因； 模板打磨不彻底或涂刷脱模剂涂刷不均