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dsg双离合变速器换挡过程的研究 sdg（transitiontransition）的中文表面意思是“直接更换挡速度”。sdg不同于一般的自动自动驾驶系统。它不是自动的，而是手动的。因此，它是amt（机械自动低速）的成员。以下对典型的6速DSG变速器的基本组成、典型结构、传动原理及传动特性进行分析。 1 dsg微生物与油压缸工作原理 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构、电子液压换挡控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱,如图1所示。 DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似,湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔中。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器,油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的,2个离合器的工作状态是相反的,不会发生2个离合器同时接合的状态。 如图1所示,DSG变速器有一个由实心轴及其空心轴组合而成的变速器双输入轴机构,两个离合器K1与K2分别连接输入轴1和输入轴2,离合器K1负责控制奇数1、3、5挡,离合器K2负责控制偶数2、4、6及倒挡,相当于将两套变速系统合二为一。DSG通过与变速箱控制模块和相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。 DSG变速器的挡位转换是由挡位选择器来操作的,挡位选择器实际上是个液压马达,推动拨叉就可以进入相应的挡位,由电子液压换挡控制系统来控制它们的工作。在电子液压换挡控制系统中有6个油压调节电磁阀,用来调节2个离合器和4个挡位选择器中的油压压力,还有5个开关电磁阀,分别控制挡位选择器和离合器的工作。 2 dsg变压器换挡过程 DSG双离合器变速系统所包含的智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双动力输入轴和两个输出轴共同完成复杂的换挡操作。操控系统指挥换挡齿轮在比当前运行挡位高一级的挡位上“待命”,随时进入工作状态,以实现快速换挡。如当车辆以第3挡行驶时,第4挡齿轮就已经啮合,处于“待命”状态了,只是还没有被“激活”(未与离合器结合)。当到达理想的换挡速度时,与第3挡的离合器K1分离,同时,控制第4挡的离合器K2则迅速结合,就挂上了第4挡。整个换挡过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。 DSG变速器的工作过程比较特别,在1挡起步行驶时,动力传递路线如图2所示,离合器K1接合,动力通过输入轴1传递到1挡齿轮,由换挡同步结合装置驱动输出轴1,再经过驱动桥输入齿轮将动力输出到差速器,从而实现1挡传动。同时,图2中活套在输出轴2上的2挡齿轮通过同步装置已与输出轴1相连接,做好传递动力的准备,由于离合器K2是分离的,这条路线实际上还没有动力在传输,是预先选好挡位,为接下来的升挡做准备的。当到达最佳升挡点时,变速器退出1挡,进入2挡,同时3挡预先结合。 DSG变速器在降挡时,同样有2个挡位是结合的,如果4挡正在工作,则3挡作为预选挡位而结合。DSG变速器的升挡或降挡是由ECU进行判断的,踩加速踏板时,ECU判定为升挡过程,作好升挡准备;踩制动踏板时,ECU判定为降挡过程,作好降挡准备。 3 dsg自动阻燃汽车 原先只在赛车领域使用的DSG双离合变速器,集成了两组离合器和两组换挡齿轮,相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统,交替将发动机的驱动力传递至车轮。配备了DSG的发动机,由于没有浪费地做功,快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,所以换挡更快而省油,加速时间比手动变速器更加迅捷。 和传统的手动挡相比,使用更加方便,因为它是一个自动变速器,只是使用了DSG的新技术,使得手动变速器具备了自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,DSG比手动换挡更快速、顺畅,动力输出不间断。 和传统的液力自动变速器相比,DSG自动变速器有着明显的区别,DSG没有采用液力变矩器,自动换挡更灵活,车辆的行驶性能更加优异。而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的,DSG自动变速器开创了全新的技术。具有出色的加速性能和最高车速,与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡,不影响牵引力。可以说,DSG变速器是目前世界上最先进的变速系统之一。 4 dsg的应用 和世界上任何事物一样,DSG也有不足之处:首先,与传统的自动变速箱相比,由于没有液力扭矩,又没有MT的半联动,对于小排量的发动机与DSG的组合,有时会出现低速扭矩不足的现象,表现为起步时轻微的抖动。其次,由于DSG是电脑控制的智能变速箱,它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号,并且要等发动机回复确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点,由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜,在倡导低碳的时代,DSG代表着未来变速器的发展方向。 DSG是基于平行轴式手动变速器发展而来的,它继承了手动变速器的优