尼泊尔色迪河桥岸坡稳定性分析.docx

尼泊尔色迪河桥岸坡稳定性分析 1 桥址区河谷岸坡变形破坏模式的认识 尼泊尔香迪河大桥位于尼泊尔博克拉市。这是连接加德满和博克拉国家主要道路的重要桥梁之一，在博克拉市的交通结构中发挥着重要作用。色迪河桥于1995年开始由中方援建，1998年9月竣工。大桥跨度140 m，为悬臂钢挂梁结构。该桥修建期间，原来稳定性相对较好的加德满都岸(以下简称加岸)开始出现拉张裂缝，且最外侧裂缝距该岸桥基仅17 m，这些裂缝的发展速度非常快，到2001年年初，裂缝最大宽度已达到4 m。目前，裂缝还在进一步扩展，对大桥的安全造成了一定的威胁。 为了查明色迪河桥址区河谷岸坡发生拉裂变形的原因，评价其对大桥安全所造成的危害以及制定相应的加固处理措施，2001年3月，中方组织了7人的考察组，对该桥址区岸坡岩体的变形破坏情况进行了为期20 d的考察。考察组通过在现场对桥址及周围一定范围内河谷岸坡变形破坏迹象的系统考察和综合分析，认为色迪河桥址区河谷岸坡的底部可能存在一定厚度的“易冲蚀层”，该层的存在使得桥址区河谷岸坡的变形破坏模式比较特殊，为拉裂→倾倒→座落模式，而不是大桥勘察和设计阶段假定的，并以此作为确定大桥的跨度和桥基位置依据的滑移→拉裂模式。也正因为前期对桥址区河谷岸坡变形破坏模式认识的失误，才给大桥的正常运营留下了一定的安全隐患。 为了进一步确定该桥址区河谷岸坡的整治处理方案，尼泊尔土工试验有限公司(Soil Test(P)Ltd.)和ITECO-CEMAT岩土工程服务有限公司(ITECO-CEMAT Geotech Services(P)Ltd.)于2001年底对该桥址进行了进一步的岩土工程勘察，勘察结果证实了考察组推测的“易冲蚀层”的存在，验证了当时考察组所提出的变形破坏模式的正确性，从而为合理有效地制定该桥基病害整治措施提供了科学依据。 2 色迪河流域地质 色迪河桥址区所在的博克拉市位于喜马拉雅山南缘山间河谷盆地—博克拉盆地的西部。博克拉盆地沿喜马拉雅山脉南侧呈NWW向展布，地势由北向南倾斜，地面标高800～900 m。色迪河发源于盆地北侧的喜马拉雅山南坡，向南流经博克拉盆地，汇入恒河水系。 博克拉盆地由巨厚的第四纪山前冲洪积地层组成，可详分为Begnas,Siswa,Tallakot,Ghachok,Phewa,Pokhara及Rapakot等几个地层单元。现场踏勘和钻孔资料表明，桥址区河谷岸坡主要由第四纪钙质胶结的加乔克(Ghachok)砾岩构成，上覆厚度较薄、时代相对较新的表层砾石层和人工填土。砾岩层水平成层，总体上胶结强度较高，且无构造裂隙发育，完整性较好，表现出明显的刚性体特征。 3 桥跨及桥基位置 在色迪河桥修建之前，为了获得桥址区可靠的地质资料，以便于为大桥的设计提供基本依据，中方委托尼泊尔土工试验有限公司对桥址区的工程地质条件进行了勘察。该公司在其所提交的勘察报告中认为，色迪河岸坡发生开裂的主要原因为：暴雨后岸坡中的渗透压力使河床以上的一定深度范围内的砾岩层完全失去了强度参数(即粘聚力c值)，从而沿大致与内摩擦角相等的斜面开裂滑移(根据试验资料，砾岩的内摩擦角为37°)(见图1)。 根据上述成因机理，尼方依据勘察期间两岸最外侧裂缝出露的位置，再预留一定的安全宽度，最后建议桥的跨度为137 m。为慎重起见，中方在进行桥梁的具体设计之前，又专门委派工程地质人员对桥址区的工程地质条件进行了详细地考察，并根据现场调查结果、工程地质类比以及岩体抗剪强度三者的综合分析，对尼方所建议的桥跨及桥基位置作了适当地调整。主要变更为，将桥的跨度由137 m变为140 m，并将桥梁整体向加岸移动了17 m(见图1)。 应该说，在大桥勘察和设计阶段，对岸坡变形破坏情况的调查以及对大桥跨度的确定都是比较谨慎和认真负责的，特别是中方地质人员采用了多种方法来综合确定大桥的跨度，并对原尼方的建议方案进行了调整，其依据也是比较充分的。但色迪河桥却在运行期间暴露出安全隐患，究其原因，首先需了解一下色迪河桥址区岸坡裂缝发育的基本特征及发展演化状况。 4 色迪河河谷岸坡变形破坏特征 综合各阶段的观测资料和现场考察结果，桥址区岸坡变形破坏主要表现出以下基本特征。 (1)色迪河谷拉裂缝的发育并不仅仅局限于桥址部位，其分布具有明显的区域性。从桥址上游的临时桥(距色迪河桥约100 m)开始一直到下游数公里范围内的色迪河谷岸坡都存在类似的变形破坏迹象。同时，从河谷沿岸岸坡的变形破坏特征和变形发展程度可以看出，岸坡的变形是从下游逐渐向上游发展推进的，目前的岸坡变形已经刚好扩展到色迪河上游临时桥附近，临时桥上游的河谷岸坡还未见明显的变形破坏迹象(见图2)。具体地讲，从岸坡拉裂变形发育宽度看有下游河段较宽，越往上游变得越窄的总体趋势。下游多数地段河谷岸坡的变形已经比较彻底，形成了宽