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地铁车站施工风险及处理措施 表3.2普通车站风险源识别（部份风险） 工作名称 风险事件 风险源 桩基础 承载力不能满足要求 勘察不彻底 设计失误 施工时孔底沉渣过多 塌孔 不良地质 遇到障碍物 钻孔点数少 围护 SMW工法桩 工法桩围护渗漏水甚至涌土、喷砂 围护不当 型钢插入不到位 未按要求施工 遇到障碍物 勘探不到位 地下连续墙 槽段壁面不稳定，大面积坍方 不良地质 泥浆不合适 地面超载 地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂 接头形式选择不当 刷壁不彻底 钢筋笼吊放不到位 槽壁塌方 遇到障碍物 勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周边地表变 形过大 勘察错误 设计错误 施工时水泥用量不足 降水 降水引起周围地面沉降 降水方案不合理 不重视信息施工 土方开挖及支撑 顺作法 支撑失稳 设计错误 支撑连接方式不可靠 承压水突涌 地质勘察失误 降水方窠错误 降水效果不好 坑底隆起 基坑暴露时间过长 基底扰动 地下水位发生变化 垫层浇筑不及时 周边建造物变形过大 支护体系变形 施工超挖 坑边超载 围护结构不合理 降水过快 围护结构损伤 挖土机破坏围护结构 基坑坍塌 暴雨 地震 混凝土开 裂 .大面积地下室合理考虑后浇缝的留置位置、方法及后浇缝处的 防水处理 .合理设计混凝土配合比，并严格计量控制，混凝土的早期干缩 可通过在混凝土终凝前，对暴露表面进行二次抹压和凝固后的 浇水养护等措施来解决。 .合理处理结构构件的支承连接构造，以及配置必要的构造钢 筋。缩短结构的长度或者设置结构的伸缩缝，以及施工过程设 置后浇带等亦是防止因干缩导致结构开裂的有效措施。 .选用水化热较低的水泥品种；通过掺用外加剂来减少水泥用 量，混凝土浇筑采取分层、分块方案； .适当增加钢筋配置和通过养护控制内外温差等技术措施。 .施工过程必须严格控制施工荷施，必要时采取暂时加固措施或 者通过与设计人员商议，采取结构的局部加强措施。 . 一旦发现混凝土结构的受力裂缝，应即将采取防止裂缝进一步 开裂而导致结构、构件破坏的暂时紧急措施，并会同有关方面 的人员，具体分析研究裂缝的性质、原因和解决办法 拱顶开裂 .采用微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土 .地下连续墙底注浆加固减少不均匀沉降 .由混凝土干缩、温差引起的结构纵向拉应力以及不均匀沉降引 起的结构弯曲拉应力，设置横向缝赋予释放从而防止缝之间的 混凝土开裂 .当增加车站上角点附近顶板及内衬墙的纵向筋配筋率 防水层质 量失效 .地下室防水材料的选用应考虑技术能力、施工季节等因素 .根据裂缝渗漏水量和水压大小，采取促凝胶浆或者鼠凝灌浆 堵漏。 车站整体 上浮 .根据车站结构形式及地下水位，合理设置抗拔桩 .重视施工过程中的抗浮计算 .在底板下采用经济合理的倒滤层排水措施 3.2.1.2盾构区间施工风险及处理措施 表3.4普通盾构区间风险源识别（部份风险） 施工期 风险 类别 风险事件 风险因素 施工风 险 盾构出 洞 拆除封门时浮现涌土、流砂 封门外侧加固土体强度低 地下水发生变化 封门外土体暴露时间太长 洞口土体流失 洞口土体加固效果不好 洞口密封装置失效 掘进面土体失稳 盾构推进轴线偏离设计轴线 盾构基座变形 盾构后靠支撑发生位移或者变形 出洞推进时盾构轴线上浮 后盾系统浮现失稳 反力架失效 负环管片破坏 钢支撑失稳 盾构掘 进 遇见障碍物 掘进面土体失稳 正面土压力选择不当 地质条件发生变化 施工人员违规操作 掘进速度 出土速度 施工机械浮现故障 地面隆起变形 纠偏量过大 出土不畅 掘进速度设置不当 江底塌陷 覆土厚度不够 盾构内浮现涌土、流砂、漏 水 地质条件发生变化 施工参数选择不当 发生机械故障 盾尾密封装置泄漏 密封装置失去弹性 密封油脂压注量太少 盾尾刷刷毛发生翻卷 密封油脂质量不合格 盾构沉陷 地层空洞 软弱地层，如暗浜 掘进面失稳，如浮现流砂、管涌 盾构停顿 盾构掘进轴线偏离设计轴线 施工测量浮现差错，或者施工测量误差 太大 浮现超挖、欠挖 盾构纠偏不及时，或者纠偏不到位 地质条件发生变化 盾构推进力不均衡 管片工 程 管片破损 管片运输过程发生碰撞或者掉落 管片堆放时发生碰撞 管片吊运时发生碰撞 拼装时管片与盾尾发生磕碰 管片凹凸梯错位 封顶块与邻接块接缝不平 邻接块开口量不够 施工操作不当 盾构推进时，管片受力不均衡 管片就位不许 螺栓连接失效 管片接缝渗漏 管片纵缝浮现内外张角、先后喇叭（缝 隙不均匀，止水条失效） 管片碎裂 密封材料失效 隧道注 浆 注浆管阻塞 长期没有注浆 注浆管没有及时清洗 浆液含砂量太高 浆液沉淀凝固 双液注浆泵压力不匹配 注浆压力低 注浆质量不合格 二次注浆不及时 机械设 备 盾构刀盘轴承失效 刀盘轴承密封失效 封腔的润滑油脂压力小与开挖面平衡 压力 轴承润滑失效