航工平1自升式抛石整平平台船研制与应用.docxVIP

航工平1自升式抛石整平平台船研制与应用 1 抛石整平施工难度加大,成为“青 长江口深水管道修复工程是中国历史上最大的河流治理工程。主要工程是在长江口水域从横沙岛开始朝外海方向修建两条长达50余km的导堤,引流归潮,依靠水流的自然冲刷保持通航水域的常年水深达到12.5 m,达到提高通航能力的目的。传统的潜水员水下人工整平和简易的机械整平已经无法在恶劣的施工条件下完成工程量如此巨大的基床抛石整平施工。一期工程期间,一航局研制开发出我国第一条大型坐底式机械整平船“青平1号”,在一期工程中使用效果良好,发挥了不可替代的重要作用并申请了国家专利。 二航局承担的长江口深水航道治理二期SIIB标工程,总长度约11.5 km,水深小于10 m的部分堤段,仍使用“青平1号”抛石整平。随着施工区域逐渐向外海延伸,工况越来越恶劣,水深逐渐增加,抛石基床加厚,而且“青平1号”坐在软体排上的摇晃极易造成排体的破坏。在此情况下,即使“青平1号”进行较大的改造也难以完成原定SIIB标段的抛石整平计划。为确保该计划的完成,二航局于2002年底联合上海交通大学等科研设计单位,开始研制“航工平1”自升式抛石整平平台船(以下简称“航工平1”),并于2003年7月在长江口二期工程SIIB标段施工现场投入使用,其效果非常明显,达到了预期目的。 2 设备工作原理 “航工平1”的研发构想是在深入调查长江口二期工程工况条件和认真总结一期工程坐底整平船适应性不足的基础上制定的,是利用平台技术嫁接到船舶使用功能上,使之既具备船舶的性能又可以发挥平台的强适应性。研究的主要内容包括该设备的施工作业方式、结构、支腿靴板对基础的压力、升降装置、抛石整平机构、拖航稳定、作业时的稳定以及自存状态的稳定等。其船体是一个“回”型结构,依靠四支角上带靴板的支腿站立在河床软体排上,支腿和平台间用液压升降装置联结,平台移动时支腿收起,离开河床漂浮。平台作业时支腿靴板坐底,液压升降装置将平台升离水面,水平地固定在需要的高度上。平台中部是空框,框边安装滑轨和滑块。整平刮刀架置于滑块中,可以上下调节定位高度。作业时牵引滑块,刮刀推动基床面块石达到整平的目的。抛石用安装在平台两侧的克令吊进行,电动抓斗从运石船上抓石投入可以在刮刀架上移动的下料溜筒中,石料按需要定点抛到基床上。一次坐底就位可以整平20 m,完成后收腿移至下一船位(图1)。 3 适应性条件 3.1 接受分类操作的海况 最大风力:浦氏6级(13.9 m/s);最大波高:1.2 m;最大流速:1.5 m/s。 3.2 抛石和整平海的满足 最大风力:浦氏7级(17.2 m/s);最大波高:1.5 m;最大流速:1.5m/s;作业水深:4～11 m。 3.3 破损稳性的计算风速 平台在蒲氏风力8级以下时(≤20.7 m/s),近海调遣;风速为36 m/s时,风暴迁航;破损稳性的计算风速为25.8 m/s。 拖航时,4个带桩靴的桩腿完全升起,并用固桩块良好固定,桩靴顶部与平台基线间距为0.1 m。 3.4 基本结构 整平基床最大顶宽:14 m;整平基床厚度范围:0.5～5.0 m;整平石料规格:1～100 kg。 3.5 泥质河口一些设计 软体排容许压力≥22 kPa;原状淤泥质河床面层(承载力≤20 kPa)厚度小于1.5 m;靴板范围(12 m×17 m)基床不平度≯40 cm。 4 基本结构 4.1 桩u桩u水桩平台型深、高、设计 “航工平1”的主要技术参数如下: 锚泊系统:1台35 t锚机和3台16 t锚机,4个5 t丹福尔锚; 平台型长:39.00 m; 平台型宽:36.00 m; 平台型深:3.20 m; 设计吃水:1.50 m; 排水量:2517.6 t; 肋距:0.5 m; 桩腿直径:2.1 m; 桩腿长度:28.0 m(含桩靴厚度2.0 m); 桩腿壁厚:30.0 mm; 桩靴长度:16.8 m; 桩靴宽度:11.8 m; 桩靴高度:2.0 m; 桩腿数量:4个; 升船能力:450 t×4; 起重能力:25 t×28 m一台;25 t×24.5 m一台; 首甲板室:1层,层高2.5 m; 尾甲板室:1层,层高2.5 m。 4.2 升降系统 4.2.1 鞋板面积计算m 靴板尺寸取决于平台升离水面状态时,在一定风浪条件下对基床的最大压力F靴必须小于软体排所能承受的容许压力F容。平台在坐底工作时自重(22.83 MN)减去桩腿浮力(10.63 MN)的一半(因为靴板底面与基面贴紧后会产生吸附力,假定浮力折减50%),桩腿压重为W靴=17 250 kN;风和波流载荷在平台斜向引起的力矩产生的力W风浪=250 kN;软体排所能承受的容许压力F容参考“青平1号”设计,其取值为25 kPa。考虑到“青平1号”在二期工程海况条件下,多次发生坐坏软体排