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FOB LinerTerm(班轮条件)。这一变形是指装船费用按照班轮运输的做法来办，即船方管装管卸，装卸费 打入班轮运费之中，自然由负责租船订舱的买方承担，卖方不负担装船的有关费用； ? FOB Under Tackle (吊钩下交货)。指卖方将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱以及其 他各项费用概由买方负担。这一术语一般使用不多； ?FOB Stowed-FOBS(理舱费在内)。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费 是指货物入舱后进行安置和整理的费用； ? FOB Trimmed-FOBT(平舱费在内)。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱 费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的，它们并不改变FOB的交货地点以及风险划 分的界限。 ?CIF Liner Terms(班轮条件)。这一变形是指卸货费用按照班轮的做法来办。就是说，买方不负担卸货费， 即由卖方负担； ?CIFLanded(卸至岸上)。指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用，包括驳船费和码头费； ?CIF Ex Ships Hold(舱底交接)。指货物运抵目的港后，买方应自行启舱并负担将货物从舱底起吊卸到码 头的费用； ? CIF Ex Tackle (CIF吊勾下交货)。 1.平安险(Free from Particular Average,FPA) 平安险从其英文原意来看，是指单独海损不负责赔偿。这一名称在我国保险业中沿用己久。其责任范 围是： (1)由于恶劣气候(如雷电、海啸、地震、洪水等)自然灾害造成的整批货物的全部损失； (2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故 造成的货物的全部或部分损失； (3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受 恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失； (4)在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物跌落海中所造成全部或部分损失； (5)被保险人对遭受承保责任内遇险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但不超 过该批被救货物的保险金额为限； (6)运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需在中途的港口或避难港停靠所引起的卸、装、存仓及运送 货物等所产生的特别费用。 (7)共同海损所引起的牺牲、分摊费用和救助费用。 (8)运输契约订有“船舶互撞”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 2.水渍险(With Particular Average,WPA) 水渍险原意为“负责单独海损责任”,它是我国保险业务中的一种习惯叫法。它的承保范围包括上列平 安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分 损失。 3.一切险(All Risks) 一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的 全部或部分损失。 根据我国和国外保险业的习惯，任何一笔货物在投保时，必须选择上述三种基本险别中的一种办理投 保。 上述三种基本险别承保责任的起迄(讫) ,均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”(Warchouse to Warchouse,W/W)规定的方法处理，即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载的起运地(港) 发货人仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存 处所为止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险 责任均告终止。 此外，保险人可以要求扩展或延长保险期。基本险的索赔时效则是从被保险货物在最后卸载港全部卸 离海轮后起算，最多不超过2年。 在投保了一种基本险后，根据需要可再投保一些附加险。附加险都不能单独投保。 二、附加险别 (一)一般附加险 一般附加险是针对一般外来原因所造成的风险与损失所设立的险别，它主要包括： (1)偷窃、提货不着险(Theft,Pilferage and Non-delivery,简称T.P.N.D); (2)淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage,FWRD); (3)短量险(Risk of Shortage); (4)混杂、沾污险(Risk of Intermixture Contamination); (5)渗漏险(Risk of