铁路建设中的桥梁与隧道施工技术.docxVIP

铁路建设中的桥梁与隧道施工技术 2013年4月以来，随着中国铁路总公司在铁路建设领域推广俱乐部企业技术，中成铁路第一工程研究院（以下铁路学院）将西成线清凉山隧道与石沟中桥科研项目结合起来，逐步扩大了该项目的应用，为今后的建设奠定了基础。 1 桥互通工程模型建立的关组合 BIM技术在铁一院的深入研究与应用始于2011年, 尤其在站后四电工程方面, 进行了较为超前的探索与尝试, 取得了一些可供借鉴的成果。在此基础上, 参考BIM在建筑、水电领域的应用情况, 总结了设计阶段BIM应用的基本框架 (见图1) 。 由图1可以看出, 采用BIM技术后, 从基础数据到模型建立是最为关键的环节, 没有这个过程, 其余的一切都是奢谈, 这也是采用BIM技术后首先要解决的关键问题。设计的主要成果均以模型为基础, 通过不同层面的模型属性及相关组合, 获得不同的成果。这些成果主要分为如下几个方面: (1) 分析:一是对模型的逻辑合理性进行分析, 特别是模型的力学性质等, 以保证建立的BIM模型能够满足规范规定的力学要求。主要分为动态和静态分析, 需要结合目前常用的力学分析软件进行。二是基于模型各组成部分的空间分析, 不出现差错漏碰等情况, 彻底去除2D状态下难以发现的各种弊端, 使设计主体更趋完善。三是基于模型的性能分析, 如日照、雨量等分析。 (2) 出图:主要是指基于模型的二维图纸输出。由于目前尚无统一的三维交付标准, 因此就图纸而言, 可以通过BIM模型生成符合既有技术规范的图纸, 作为基本的技术交付依据。通过模型也可直接形成3D格式的pdf文件, 对模型进行轻量化处理, 用于移动或便携设备, 在施工过程中直接浏览查看。 (3) 数量:工程数量是设计过程中最为重要的内容之一。通过模型可以直接获得该工程不同部位的工程量以及工程总量, 进而计算出准确的工程造价。 (4) 展示:主要分为大场景展示 (把桥隧工程模型直接植入到建设场地的真实环境中, 展示工程主体与环境的相容性以及与其他工程的相互关系) 、工程主体展示 (通过渲染和漫游, 观察工程主体的整体状况或者某个局部) 等。 (5) 模拟施工:设计阶段的模拟施工只是近似地模拟施工阶段的进度管理等情况, 为施工组织提供基本的参考依据。 (6) 技术交底:基于模型的技术交底具有直观、易懂的特点, 关键部位或者技术要点, 可以通过模拟方式进行展示。 (7) 交流:基于模型的交流, 将使建设方及各参建单位 (设计单位、施工单位、监理单位) 变得更加高效。 2 做好网络及网络的选择工作 铁路设计企业从2D设计逐步转为BIM设计已是大势所趋, 因此需要综合配置资源才能形成真正的设计能力。首先, 领导层理念的转变及对BIM工作在战略层面的重视是推广应用中的关键。其次是组建具有专业技术经验和计算机应用能力的BIM设计团队, 以项目为基础, 形成设计、复核、校审、审定的工作流程, 建立例会工作制度, 定期对工作进行总结、交流, 对任务进度进行追踪检查, 讨论疑难问题, 确定解决方案。再次是对网络及计算机软硬件的配备。对资源进行综合配置, 以项目为基础, 通过激励机制推进BIM应用工作, 才能形成真正的BIM设计能力。 软件平台的选择是开展B I M工作的基础。欧特克 (A u t o d e s k) 、奔特力 (B e n t l e y) 、达索系统 (Dassault Systems) 是市场上提供的主要BIM设计平台, 其软件系统针对不同的领域, 各有特点, 也有各自的解决方案。目前, 尚无专门针对铁路行业技术特点而研发的软件平台。参与铁路建设和管理的企业, 对应用平台的选择, 需要结合相关专业的特点, 对适应性进行综合考察。而要提升BIM应用效率, 基于应用软件平台的二次开发工作及研发工作都是必不可少的内容。 为保证BIM应用工作的可持续发展, 铁一院在上述工作的基础上, 加大投入, 把BIM课题分为基础研究、专题研究、综合研究、二次开发和业务建设5个方面, 每个方面均针对不同的重点, 进行全方位的研究, 提升BIM应用的系统性。 3 bim技术应用的基础 桥梁和隧道是铁路建设项目中较为重要的工程内容。铁一院结合中国铁路总公司清凉山隧道和十岔沟中桥科研项目, 通过资源综合配置, 强化BIM应用基础, 特别是对BIM构件库建设与管理、设计模型的技术管理与质量管理等, 形成了基本的工作流程, 从而保证了模型质量, 为基于模型的各项工作打下良好基础。 BIM技术应用过程中, 专业内部的协同、专业之间的协同是非常重要的内容。除了设计平台提供的基本协同方式外, 还需要结合企业技术管理、质量管理、计划管理的平台来承载协同工作, 才能提高BIM设计效率。 作为设计企业, 向施工企业进行BIM交付, 是体现其成果并为基