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船舶旋回性 一、船舶旋回运动的过程1．第一阶段——转舵阶段 出现降速和漂角但量都很小；旋回角速度不大，但旋回角加速度最大。重心向操舵相反方向少量横移，同时因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。2．第二阶段——过渡阶段 船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大。降速明显（斜航阻力增加）；由反向横移变成向操舵一侧正向横移；船舶由内倾变为外倾逐渐增大；船舶加速旋回。3．第三阶段——定常旋回阶段 当漂角增加到一定值时，作用于船体所受合力矩为零，进入定常旋回运动。空船约在转首60°左右，满载约在100 ° ~ 120 °左右进入定常旋回阶段。船舶旋回性二、旋回圈及其要素TrGGDTGDGAdmaxAdGreachβStern kickGGTrmax船舶旋回性二、旋回圈及其要素1、进矩 Ad（advance）Ad = (0.6~1.2) DT 即纵距，指航向转过90°时重心所移动的纵向距离。2、横矩 Tr（transfer） Tr 约为0.5 倍DT 指航向转过90°时重心所移动的横向距离。3、旋回初径 DT（tactical diameter） 指开始操舵到航向转过180°重心所移动的横向距离。4、旋回直径 D（final diameter）D = (0.9~1.2) DT 指船舶作定常旋回运动时，重心轨迹的直径。5、滞矩 Re（reach） 又称心矩，指操舵开始重心至旋回曲率中心纵距。船舶旋回性二、旋回圈及其要素6、反移量（kick） 即偏距，当航向转过一个罗经点时达最大。约为船长的1%左右，而船尾可达船长的1/10~1/5。7、漂角β（drift angle） 一般指重心处旋回圈切线与首尾线间的夹角。8、转心 P 定常旋回时，转心P一般约在首柱后1/3~1/5船长处。漂角越大，转心距首柱越近。 VsPGrβO船舶旋回性 三、影响旋回圈大小的因素 1、水线下的船型因素 ①方型系数：Cb越大，旋回性越好，旋回圈也越小 ；②水线下侧面积：首部多有利于减小旋回圈，尾部多有利于提高航向稳定性 ；③舵面积比： 2、船舶的吃水状态 ①吃水：吃水较大的满载船进矩将有较大增长。旋回初径和横矩有某种程度的降低； ②纵倾：首倾每增加1%L，旋回初径 DT可减小10%左右；尾倾每增加1%L，旋回初径 DT则增加10%左右； 空船与满载时的旋回圈大小相差不多③横倾：总的来说，横倾对旋回圈影响不大。 船舶旋回性三、影响旋回圈大小的因素 3、操船方面的影响①舵角：一般操15 °舵角与满舵相比，DT将增加到130%~170%，而掉头时间则可能增加到140%左右；②操舵时间：自一舷35°转至另一舷30°应不超过15s;③船速：船速越快，旋回时间大大缩短，而DT影响小。 4、外界环境的影响①浅水：旋回圈随着水深的变浅而逐渐增大。当水深与吃水之比小于2时，旋回圈将明显增大。②污底和风流：污底越多摩擦阻力增加，旋回圈变大，但影响很小。顶风顶流将使纵矩减小。