螺旋桨图谱设计课件.pptxVIP

 螺旋桨图谱设计;;;;船用螺旋桨的设计方法;环流理论设计法 --- 根据环流理论及叶切面试验资料对桨叶各半径处叶元体分别进行设计，得出各叶元体最佳的组合（桨叶最高效率）。 优点：每个叶元体都是适合流场情况 （伴流不均匀、空泡现象） 所以叶元体的螺距不一定相同的，剖面形状也不对称. 缺点：方法繁杂，加工工艺也较复杂。;§9-２ B-δ型图谱的设计方法与应用 ;一、AU型螺旋桨设计图谱及其应用 ;;;;图谱 ;;④ 对不同P/D的螺旋桨性征曲线都作上述处理，并绘在同一图上，然后将η0和δ值相同者分别连成光顺曲线，即得η0和δ的等值线。 ⑤ 将各 = 常数时(在图谱上表现为垂直线)效率最高的点连成光滑的曲线，即得最佳效率线。 ;2．AU型螺旋桨型式 ; 这种型式是对原型AU桨在叶梢部分切面的前缘形状进行了局部修正。AU型的四叶螺旋桨系列就是采用这种形式。; AU型螺旋桨是等螺距螺旋桨桨模的几何特征:;;图9-4 MAU4叶桨的轮廓形状;② 五叶螺旋桨系列：其要素列于表9-2中。桨叶轮廓的尺寸见表9-4，轮廓形状如图9-5(a)及(b)所示。 ③ 六叶螺旋桨系列：其要素列于表9-3中。桨叶轮廓的尺寸见表9-4，轮廓形状如图9-6(a)及(b)所示。; 表9-4给出了AU型(MAU，AUw)模型螺旋桨的伸张轮廓尺寸。表9-5，表9-6，表9-7，表9-8分别给出AU型、MAU型、AUw型及MAUw型的叶切面尺寸，据此可以求出螺旋桨的伸张轮廓和各半径处的叶切面形状。;3. 图谱的应用 ;(1) 螺旋桨的初步设计问题;序号;② 已知船速V，有效马力PE，根据给定的转速N，确定螺旋桨效率最佳的直径D，螺距比P/D及主机马力Ps。 同样在选定螺旋桨型式、叶数和盘面比(例如MAU4-55)后，按表9-10的步骤进行计算，此时需假设一组螺旋桨直径。 ;(2) 螺旋桨的终结设计问题 ;例： 已知25000t装货船的主要数据为： 船长LPP = l72m，船宽B = 27.2m，吃水T = 9.8m。实船的有效马力如表9-11所示。估计的伴流分数ω = 0.340，推力减额分数 t = 0.260，相对旋转效率ηR = 0.982。主机马力Ps =12000 hp，主机转速N = 118.5 rpm。;实船的有效马力表;假定航速;结 论;§9-4 螺旋桨设计时应考虑的若干问题 ;一、螺旋桨的??目ZP 选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能、振动、操纵性能及主机船力等各方面的因素 。 通常习惯按母型船来选取螺旋桨数目，且螺旋桨数目与船舶尾部线型直接有关，故在船舶初步设计时已决定其螺旋桨数目。 ; 若马力相同，则单螺旋桨船之推进效率常高于双螺旋桨船，这是因为单螺旋桨位于船尾中央，伴流较大，且单桨的直径较双桨为大，故其效率较高。现代散装货船、干货船和油船等均采用单桨。 随着船舶的大型化、高速化，由于主机能力所限，船速超过25kn者一般采用多桨。 ;二、螺旋桨叶数的选择 ;单桨商船螺旋桨叶数的选择问题可从以下考虑;三、螺旋桨的直径 ; 对于经常在压载情况下航行的船舶，宜采用直径较小的螺旋桨，以照顾压载时的效率和避免叶梢露出水面。 从振动方面考虑，螺旋桨与船体间的间隙不宜过小，否则可能引起严重振动。 ;;如最佳直径受到限制时，则按右表步骤重新进行设计。 ;四、螺旋桨的转速 ;五、桨叶外形和叶切面形状 ; 螺旋桨最常用的叶切面形状有弓型(或称圆背形)和机翼型两种。弓型切面的压力分布较均匀，不易产生空泡，但在低载荷时其效率较机翼型者约低3～4%。若适当选择机翼型切面的中线形状使其压力分布较均匀，则无论对空泡或效率均有得益，故商船螺旋桨采用机翼型切面。军舰螺旋桨及其他高载荷螺旋桨都用宽而薄的弓型切面。;§9-5 螺旋桨图谱设计举例 ;1. 已知船体的主要参数;由模型试验提供的船体有效马力曲线数据如下：;2. 主机参数;3. 推进因子的决定;4. 可以达到最大航速的计算;BP = N; 据上表中的计算结果可绘制PTE、δ、P/D及η0对V 的曲线，如下图;;5. 空泡校核;;;6. 强度校核; m