常见波音故障诊断与维修演示.pptVIP

在航线维护中，当PFR出现此信息时，建议对调FAC1、2后再观察，如果故障没有转移，请尽快更换4CC。如果ECAM上一直出现此故障，对调FAC1、2后如果故障仍在，可以交换13CC1与13CC2，若故障仍未转移，则可以确认为4CC故障或线路故障。 方向舵行程限制故障问题 当前第88页\共有118页\编于星期二\23点 偏航阻尼器作动筒 件号为SC4700-3的作动筒由于其活塞杆封严磨损容易发生漏油。从2001年至今，可靠性网上-3的作动筒共拆换58次，发生漏油27次，15次是故障，还有16次是其它原因。SC4700-5（A320-27-1147）的作动筒是目前的最新件号，其已经解决了漏油问题。目前，有的分公司已经完成了该改装，效果比较明显 排除此故障时在确认作动器线圈没有短路前，绝不能对调FAC1、2，否则会损坏计算机。 当前第89页\共有118页\编于星期二\23点 另一个比较典型的问题是启动发动机时偏航阻尼故障，这经常是由于FAC指令通道和监控通道信号不一致造成的，此时要接通黄电动泵，通过PTU给绿系统建压，注意不要操纵舵面，保证液力系统压力稳定，45秒后拔出和复位FAC跳开关。 偏航阻尼器作动筒 当前第90页\共有118页\编于星期二\23点 燃油箱温度警告/咨询 件号为SIC5059-13-10的FQIC 在320机队已多次发生燃油箱高温警告/咨询，均在地面重置FQIC系统后正常。ECAM FUEL页面燃油箱温度指示信号是由FQIC提供给ECAM系统的，根据SIL28-077，该件号的FQIC会因模拟信号解读错误导致FQIC故障或有FQIC CFDS故障信息 。 如果该故障在航前或短停出现，建议首先重置FQIC，故障消失后放行飞机；如果该故障是首次发生，而且重置后测试及指示正常，需要连续监控； 当前第91页\共有118页\编于星期二\23点 如果故障连续出现，故障发生后询问机组故障的详细情况（发生时间/出现次数/最大值/其它油箱温度等）检查并提取 PFR CFDS故障信息（包括以前航段）；同时，根据TSM28-42-00-810-869，通过MCDU对CFDS系统FQI STATUS相关参数进行检查（必要时可以借助AIDS系统进行数据解读），并根据相关故障信息进行排故工作 如果故障在无故障信息的情况下连续出现，考虑更换FQIC、相关传感器，必要时检查修理线路。 燃油箱温度警告/咨询 当前第92页\共有118页\编于星期二\23点 主起落架舱门作动筒软管 主起落架舱门作动筒软管漏油。 在全球机队曾多次发生，空客已颁布SB A320-32-1260改装后的软管长度变短。 维护人员在周检中要对该管子重点检查，且在进入起落架舱内工作时，不要用手拉该管子。 液力系统发生液力油渗漏导致系统出现低油面警告后一定要按AMM29-00-00-280-006执行，如果液力油低于低油面，必须更换相关液力泵。 当前第93页\共有118页\编于星期二\23点 液压油箱增压 航前或短停尽量利用APU引气。通过单流量活门工作，拔区域控制器跳开关给ECB一个空气需求量增大信号使APU引气量增大，最大压力可达38PSI，然后ECB再保护，使其压力降低到12PSI左右，再增大，这样反复几分钟，即可完成对液力油箱的紧急充气。 当前第94页\共有118页\编于星期二\23点 电动泵通气口漏油 由于AMM29-00-00P604中无电动泵通气口漏油的标准，我们咨询空客后得知：通气口主要用于外界空气温度变化导致的潮气流出，当通气口漏油时表明轴封严渗漏超过一定量，空客要求发生此类问题必须在执行航班前更换漏油电动泵。 当前第95页\共有118页\编于星期二\23点 前起转弯有响声 前起转弯有响声，是由于减震支柱内缺乏润滑引起。根据TSM，这种故障不影响安全， 也可以不立即做工作，在有条件的时候再排故。有了这一标准，我们就可以在不影响航班的前提下放行飞机。另外，按TSM，首先应通过前起落架后面上部加油孔加上半升MIL-H-5606。然后再操纵前轮左右各45度，并在每一边保持1小时，如果故障仍在，再给前起注润滑油。 当前第96页\共有118页\编于星期二\23点 停留刹车电控活门问题 A320系列、A330、A340飞机都使用同件号的停留刹车电控活门（P/N : 。从空客的调查来看，该活门的可靠性较低。其故障现象一般是：停留刹车不能刹车；刹车后不能释放；有时引起ECAM警告：“RESIDUAL BRAKING”；“A/C CFG: PRK BRK ON”等。其故障的主要原因有两个：作动筒马达因灰尘杂质污染卡阻；电门触点