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机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: GD6371轻型客车设计--总体设计 译文题目: 基于加权轮/轨缝的最佳车轮外形设计 学生姓名： 欧艳伟 学 号： 201115910520 专业班级： 车辆工程1102 指导教师： 杨宗田 正文：外文资料译文 附 件：外文资料原文 指导教师评语： 签名： 年 月 日 正文：外文资料译文 文章出处：WEAR期刊271（2011）218-226 基于加权轮/轨缝的最佳车轮外形设计 崔达斌，李丽，金雪松，李霞 文摘 提出了基于加权的正常间隙，车轮和轨道之间的接触点在了火车车轮轮廓的直接优化方法。以轮轨对应，车轮LMA和中国铁路轨道chn60为例，新的优化方法用于提高车轮LMA的轮廓。车辆-轨道耦合动力学理论也被用来研究车辆的动态行为改进的分布影响，同时用滚动接触理论分析轮轨接触状态下优化轮廓线的影响。数据结果表明，LMA改进轮具有优良的弯曲行为。实验发现，与之前相同优化情况的LMA相比，用这种方法提高剖面的LMA在轨道chn60有良好的共形接触，车轮和钢轨的接触点车轨和轨道上的分布是比较均匀的和广泛的。对轮的纵断面优化后，当车辆行驶在直线轨道时，车辆对轮轨的最大正压力大大降低，以及不牺牲轮轨动态特性时的轮轨磨耗指数大大降低。 介绍 轮/轨（W / R）的相互作用在铁路车辆与轨道的动态行中发挥着非常重要的作用，例如，铁路车辆狩猎的临界转速，平稳舒适运行，曲线通过能力，轮轨接触应力水平，滚动接触疲劳和磨损。其中，轮廓在轮轨接触区已引起众多研究者的关注。 到目前为止，不同的轮廓设计方法，车轮和钢轨之间都已经得到良好的匹配。早期的车轮轮廓的设计方法主要是根据铁路运营商的经验。在过去的几十年中，越来越多的人更乐意使用数学模型和数值技术对轮廓进行优化，进而提高铁路车辆的动态性能。海勒和劳尔便是通过优化车轮轮廓来改善车辆的动态性能。吴提出了一种车轮轮廓的设计理念，系统地评估了车轮和钢轨在车辆的特性和操作条件方面的兼容性。张等人利用一个基于部分钢轨伸缩的改进方法（它最初是由吴开发），修改了中国的LMA 轮配置资料。修正轮可以与60kg/m 钢轨理想整合接触（chn60）。这种介于W和R之间的共形接触的形成可以有效地减少它们之间的接触应力。佩尔森、iwnicki 和后来的诺瓦莱斯等人，根据遗传算法提出了一种可以直接优化程序设计铁路车辆车轮剖面的方法。沈等人，利用所谓的“反向设计”开发了一种面向对象的方法，用于设计铁路车轮踏面和钢轨。舍夫斯托夫等人，提出了一种基于滚动圆半径差的数值优化技术（RRD）对车轮轮廓进行设计，这种该方法采用基于响应面拟合来设计一个最佳的车轮轮廓与目标点的RRD相契合。后来，舍夫斯托夫等使用相同的理念设计车轮轮廓的轮轨滚动接触疲劳和磨损。Hamid Jahed等人提出类似的方法中，RRD也可用于火车车轮轮廓的设计。 回顾近几年对车轮踏面的优化，其研究方向主要集中在逆的方法上了，在目标曲线给定的情况下，这种方法是非常有效的。然而，根据设计师经验，获得目标函数是一个需要花费很多时间的工作。在本文中，与上述的反演方法相比，根据W/R在接触点之间正常间隙的常规，提出了改善轮轨系统的动态接触行的直接解法。以轮罩使用本方法得到的改进的轮廓的剖面为例，证明了此方法的优点。 图1 车轮踏面优化区域 图2 车轮与轨道之间的正常间隙 优化设计方法 正常间隙（或间隙）在接触区域的W / R是评价W / R型材兼容的一个重要因素。小间隙可以在提高W / R整合接触的情况下，增加接触面积（接触片）和减少接触应力水平。轮轨滚动接触疲劳（RCF）在一定的负荷情况下，与其接触面的大小有关。W?/?R的产生和裂纹增长取决于轮轨接触应力/应变在接触面上的分布。 本文的研究目旨在提出一个LMA型车轮的直接数值优化设计方法，优化后的车轮与轨道的LMA chn60滚动接触有尽可能小的间隙。这种优化可以降低轮对动态行为无丧失影响情况下W/R之间的接触应力水平。 2.1.数学建模 如图1所示，车轮踏面LMA从A到B之间的区域作为优化区域。在如图所示的英国-奈特系统中，起点A设置在轮缘的最大接触角所在点处，结束点B在直线上，其横坐标为30mm。曲线上的点A和B，分别为