冻结法施工监测的跟踪监测.docxVIP

冻结法施工监测的跟踪监测 1 冻结土体加固 地铁连接渠道通常位于区间隧道的中间，通常与收集和旁路站相连，形成两个隧道的连接、收集、排水和消防。联络通道土体开挖前，必须对其周围土体进行加固。冻结法加固土体是一种行之有效的方法，在北京、上海、广州等城市地铁中都成功得到了应用。最近，在南京地铁一期工程TA4标中，联络通道施工首次成功采用了冻结施工。在冻结施工过程中，对冻结盐水温度、冻土温度、地表变形等方面进行了跟踪监测。文中分析了冻结盐水温度、冻土温度、冻涨压力、卸压孔压力的变化规律，并提出了有利于工程施工的建设性意见。 2 联络通道土层加固施工 南京地铁一期TA4标隧道，北起钓鱼台工作井北侧，南至三山街车站南端头井，由左线（下行线）和右线（上行线）隧道组成，左、右线均由572环管片拼装而成。隧道外径6.2 m，内径5.5 m，每块管片宽为1.2 m，厚为0.35 m。联络通道位于两站区间隧道中间，隧道中心埋深13.13 m。联络通道及泵站采取合并建造模式，它既保证上、下行隧道间的联络作用和必要时乘客安全疏散的功能，又起到地铁运营中两车站之间的集、排水作用。工程结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道以及集水井等组成。 联络通道所处的主要土层参数如表1所示。 从表1看出，土层平均渗透系数小，透水性差，是冻结施工较为有利的土层；同时，土层中含有粉砂层，冻结法也能更好处理流砂问题。经研究采用“隧道内钻孔冻结加固，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固土层，使联络通道以及集水井外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕；采用矿山法，进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。土层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行，其主要施工顺序为：施工准备→联络通道连通地面的垂直水管施工→冻结孔钻孔施工（同时安装冻结制冷系统）→安装冻结盐水系统和检测系统（同时在隧道内联络通道洞口附近进行支撑，其目的是，冻结过程中隧道受冻土力的作用会发生隧道横向断面变形，从而影响隧道的椭圆度。为了减少这一变形，故在冻结前进行隧道内壁支撑）→积极冻结→探孔试挖→拆钢管片→联络通道掘进与临时支护→联络通道永久支护→泵站开挖与临时支护（联络通道支护是，对泵站位置进行预留，在联络通道永久结构施工完毕后，再开挖泵站土体作临时的支护，在永久性结构完工并达到要求强度后，最后拆除暴露在泵站内的冻结管。）→泵站永久支护→必要时进行土层注浆充填。 3 水平冰冻设计 3.1 冻结孔的倾角 根据冻结帷幕设计及联络通道的结构，冻结孔的倾角采用上仰、近水平、下俯三种角度布置。开孔间距为0.7 m，冻结孔58个。冻结孔的布置见图1所示。 3.2 冻结系统设计 选用YSLGF300Ⅱ型螺杆压缩机组一台套，设计工况：制冷量为87 500 Kcal/h，电机功率110 kW。地层冻结供冷工艺参数和指标：(1)积极冻结盐水温度为-28℃～-30℃；(2)冻结孔单孔流量不小于4m3/h；(3)冻结帷幕交圈时间为20 d，达到设计厚度的时间为30 d；(4)积极冻结时间为30 d，维护冻结时间为35 d。测温孔10个（4个兼作卸压孔）。冻结系统辅助设备：(1)盐水循环泵选用IS125-100～200型2台，流量200 m3/h，电机功率45 kW，还有一台备用；(2)冷却水循环选用IS125-100～200C型2台，流量120 m3/h，电机功率30 kW，一台备用；冷却塔选用NBL-100型一台，补充新鲜水15m3/h。 4 监控性能分析 4.1 冻结时间及采用高压温度 冻结工程于2002年11月30日开机冻结，到2003年1月8日已经冻结39 d，超过设计冻结时间（35 d)4 d。盐水降温曲线如图2所示。去路盐水温度-33℃，回路盐水温度开机2 d降到-20℃，降温幅度较大。2003年1月7日盐水的去、回路温度差已从2002年12月24日的平均2℃降到0.5℃，说明土层的热负荷减少，冻土帷幕形成良好。 4.2 不同温度对孔口冻土发展速度的影响 在上、下行线隧道联络通道洞口两侧共布置10个测温孔，在下行隧道中布置了4个，上行隧道中布置了6个，开挖是从下行隧道开始的，每个测温孔内设3个测点，每个测点间距为600 mm，测温孔深为2 m。测温孔如图3所示。 测试结果如图4，图5所示。研究表明，同一孔内3个测点的温度相差不大，呈现出孔越深温度降低越大的趋势。根据第3#测孔的实测资料，在距冻结主面400 mm的降温幅度最大，到2002年12月14日该处温度降到-0.5℃，冻结时间为15 d，冻土平均发展速度为26.7 mm/d；第2#测孔距冻结主面为450 mm,12月19日该处温度降到-0.2℃，此时冻结时间为20 d，冻土平均发展速度25.0mm/d；第5#测孔距冻结主面700 mm,12月