日本轨道交通公司的运营业绩分析.docxVIP

日本轨道交通公司的运营业绩分析 1 日本主要城市的轨道交通状况 1.1 日本地铁企业铁路城市 东京是日本的首都。东京都市圈包括东京-横滨都市、京滨工业区、吉玉、茨田和寿县。它是日本州的主要城市，占地面积为19.651km2，总面积为3640万，人口密度为853人（单位：公里2）。目前东京都的轨道交通公司有27家,经营着总长度为2 292.5 km的轨道交通线路。其中:JR公司(日本国有铁道公司私有化分割后形成的铁道公司)运营887.2 km,车站354个,平均站间距为2.5 km;私有铁路公司(15家)的线路运营里程为984.6 km,610个车站,平均站间距1.6 km;单轨铁路和AGT(Automated Guided Transit,自动导引运输)总长度为94.1 km,拥有车站98个,平均站间距约为0.96 km,有8家公司共同经营;地铁的长度为326.6 km,301个车站,平均站间距1.1 km,有3家运营公司。由于轨道交通的密度和长度都居世界大城市的首列,所以东京交通十分便捷。 东京都有23家轨道交通公司参与了线路的换乘运营,换乘线路共有8条。 1.2 轨道交通的现状 京阪神地区是日本第二大城市群,也是关西经济文化的中心。目前,该地区拥有22 606 km2的土地,1 979万人口,人口密度为875人/km2;轨道交通线路长度为1 495.6 km,共有22家轨道交通公司。其中,JR公司的运营线路长约502.6 km,拥有217个车站,平均站间距2.3 km;15家私有铁路公司运营着783.3 km的线路,平均站间距为1.3 km;地铁车站共154个,线路总长度为164.7 km,由3家交通公司联合经营。单轨和AGT线路总长45 km,有4家交通公司运营,平均站间距为1.1 km。京阪神地区的地形比较复杂,又经历过1995年的大地震,所以轨道交通建设的技术指标相对较高,交通手段也更加多样化。 京阪神地区的换乘线路有7条,共有18家公司参与了换乘组织工作。 1.3 日本地铁5年世界大赛 中京地区面积21 530 km2,总人口为11 01万,人口密度为511 人/km2。中京地区的轨道交通总里程为933.1 km,车站总数为576个,共有10个轨道交通公司。JR公司经营的线路长度为238.8 km,平均站间距为3.3 km;608.7 km线路由私有铁路公司经营,车站数量为409个,平均站间距1.5 km;单轨和AGT的线路只有1条,长约7.4 km,共设7个车站;地铁线路总长度为78.2 km,平均站间距0.90 km。名古屋是连接东京都与京阪神城市群的中点,交通运输量不及前两个地区。但2005年世界博览会将在这里举行,所以在轨道交通方面投入了较大的力量,包括建设常导磁浮HSST线(这是一种比较新颖的城市交通方式)。 上述3处主要城市地区的交通量情况见表1,轨道交通运营情况见表2,轨道交通网络图见图1、2、3。 2 开发人力资源 公共交通的管理是保证线路运行通畅的关键所在,日本在这一方面积累了丰富的经验。各个轨道运营公司都积极开发人力资源,努力提高效率,减少损耗。所以从人均所创利润的角度看,相互之间的差别并不悬殊。 2.1 铁路运输企业运营收益创造情况 JR公司拥有57 999名员工,2001年的运营收入为18 417亿日元,扣除15 879亿日元的运营成本,运营利润为2 538亿日元,平均每个员工创造的运营收入为3 175.4万日元。 9家私有铁路公司职员总人数为24 350人,2001年运营收入7 561亿日元,运营成本6 022亿日元,创造了1 544亿日元的运营利润,每个职员平均创造运营收入3 105.1万日元。 地铁方面,3家交通运营公司的职员总人数为14 497人,2001年的运营收益为321亿日元(收入为4 469亿日元,成本为4 148亿日元),平均到每位员工则每人创造收入3 082.7万日元。 东京都的轨道网络已基本达到饱和,所以未来的发展目的是提高服务质量,完善服务设施,为城市的可持续发展提供更可靠的条件与基础。 2.2 运营收入及支出情况 本地区虽然是日本第二大经济中心,但无论从规模还是研发能力而言,同位居首位的东京都相比差距仍比较明显。 JR公司35 523位职员在2001年的运营收入为8 511亿日元;运营成本为7 632亿日元;私有铁路公司职工人数为17 769人,全年运营收入为4 703亿日元,运营成本为3 908亿日元;地铁职工人数有7 166人,2001年运营收入1 899亿日元,运营支出1 838亿日元。 与东京都相比,2001年京阪神地区员工创造的运营收入则要少很多,主要受本地区产业经济的制约,所以大概界于2 300~2 700 万日元之间。 2.3 地铁和私有铁路员工运营